Устройство для регулирования температуры воды в системе охлаждения двигателя автомобиля

108463 Класс 46 с, 12 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУВ. А. Мушкин УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯЗаявлено 5 апреля сбт г. за57044 о в Комитет ио делам изобретений отарыий ири Сопстс п 1 и:.и трои Х(:Устройства для регулирования температуры воды в системе охлаждения автомобильных двигателей, снабженные приводимым от термостата приспособлением для пуска и останова двигателя, известны, Недостатком этих устройств являет:я сравительно малая надежность их действия,Предлагаемое устройство для регулирования температуры воды предназначено для системы охлаждения двигателя автомобиля, снабженного пневматическими тормозами,Сущность изобретения заключается в том, что термостат связан с распределительным клапаном, сообщающим воздушную тормозную систему с диафрагменной камерой, диафрагма которой несет контакты для включения системы зажигания, и с диафрагменной камерой, диафрагма которой управляет включением стартера. Облегчение пуска двигателя достигается за счет впрыскивания топлива в коллектор двигателя из топливной камеры малого объема, соединенной через к ; -либрованное отверстие с лиафрагменной камерсй, управляющей кснтактами системы. зажигания,Для предотврагцения замерзания воды в системе охлаждения в случае, если двигатель не будет запущен, система охлаждения снабжена подпружиненным спускным лля во. ды клапаном, удерживаемым в закрытом положении давлением воздуха в диафрагменной камере.На чертеже изображена схема устройства.Устройство работает от тормозной системы автомобиля. Скатый воздух из тормозной системы поступает по возлухопроволу 1 к распределительному клапану 2, управляемому кулачком 3 на оси 4. Последняя на одном конце снабжена вилкой с отростками 5 и 6, олин из которыхвзаимодействует со штоком 7 термостата 8, На втором конце ось 4 несет рычаг 9 с подпружиненным фиксатором 10. Ось 4 кулачка 3 нагружена пружиной 11.Подводящий воздухопровол 1 через распределительный клапан 2 и отводящий трубопровод 12 соеди М 108463нен с двумя диафрагменными камерами 13, 14. Нагруженная пружиной 15 диафрагма 16 камеры И несет на себе электрические контакты 1для включения зажигания, Диафрагма 18 камеры 14 (имеющая пружину 19) соединена рычакной системой 20 с выключателем стартера 21.Подводящий сжатый воздух и распределительному клапану воздухопровод 1 через обратный клапан 22 сообщен с диафрагменной короокой 23, диафрагма 24 которой со- динена с нагруженным прукиной 25 спускным для воды клапаном 26. Камера 13 калиброванным отверстием 27 соединена с топливной камерой 28 малого обьема для отмсренцого количества топлива.Гопливная камера 28 соединена со впускным коллектором 29 двигателя трубопроводом 30, а с поплавковой камерой 31 карбюратора калиброванным каналом 32. Впускной коллектор 33 двигателя трубопроводом 34 ссединен с диафрагменцой камерой 35, диафрагма 36 которой штоком 37 соединена с рычагом 38 на кулачковой оси 4. Диафрагминая камера 39, сообщенная с трубопроводом 12 за распределитльным клапансм двумя последовательно расположенными калиброванными отверстиями 40 и 41, прдназцачена для управления закрытием распределительного клапана. С этой целью соединенный с нагрукецной пружиной 42 диафрагмой 43 этой камеры шток 44 снабжен на свободном концвилкой 45, взаимодействующей с рычагом 38 оси 4 и отростком 46, взаимодействующим со стопорами.Шток 7 термостата нагружен прукиной 47 и снабжен расположенными на различной высоте тремя отростками 48, 4.9 и 50. Один из них 49 предназначен для разрыва контактов 51 цепи зажигания при повышении температуры воды в системе охлаждения до установленной величины, второй 48 - для открытия спускного для воздуха обратного клапана 52. Третий 50 для размыкания контактов 53 цепи контрольной лампочки 54. Сообщенная с воздухопроводом камера 55 с диафрагмой 56 и пружиной 57 предназначена для включения сирены при падении в тормозной системе автомобиля давления ниже установленной (3 атм) величины. С этой целью диафрагма 56 несет стопор 58, удерживающий нагруженный пружиной 59 двуплечий рычаг 60, одно плечо которого несет запорный клапан 61 ца подходящем к сирене 62 всздухопроводе. С двуплечим рычагом 60 соединена штанга 63, управляющая посредством коленчатого рычага 64 контактами 65 контрольной лампочки 54. Рычаги 66 и 67 служат для включения автомата.," сйствие устройства происходит следующим образом,При падении температуры воды в головке блока цилиндров двигателя ниж 40 шток 7 термостата переместится вниз, освободив отросток 5, и ось 4 под действием пружины 11 повернется по часовой стрелке. В этот момцт замкнутся контакты 51, закроется выпускной клапан 21 а и откроется распрдслцтельный клапан 2. Воздух по тру бопроводу 12 поступит в диафрагменную камеру 13, диафрагма 16 которой, преодолев давление пружины 15, замкнет контакты 17, включив зажигание двигателя. с 1 ерез калиброванное отверстие 27 воздух вытолкнет порцию топлива из топливной камеры 28 по трубопроводу 30 в коллектор двигателя. Одновременно тем же трубопроводом 12 сжатый воздух поступит в камеру 14, прогнет диафрагму 18 и включит стартер.При работе двигателя рчзряжсние из выпускного коллектора 33 передается в камеру 35, диафрагма 36 прогцтся и потянет за собой шток 37, Произойдет закрытие клапана 2, сообщение трубопроводов за ним через клапан 21 а с атмосферой и выключение стартера. Контакт 17 включения зажигания удерживается разряжением в камере 35,Прогрев двигателя производится до температуры 80. При достижении этой температуры термостат отростком 49 на штоке 7 выключаетзажигание. В случае, если двигатель по каким-либо причинам не будет пущен в ход, то выключение стартера через несколько секунд производится следующим образом, Через калиброванные отверстия 40 и 41 в течение нескольких секунд произойдет заполнение камеры 39. Диафрагма 43 прогнется и штоком 44 с вилкой 45 через рычаг 38 повернет ось 4 прстив часовойстрел. ки. Это повлечет за собой закрытие клапана 2 и выпуск воздуха изтрубопровода 12 через клапан 21 а.Стопор 10, взаимодействуя с отростком 46 на штоке 44, будет удерживать клапан 2 закрытым, а клапан 21 а открытым.По мере медленного выхода воз духа из камеры 39 шток 44 отведет отросток 46 от стопора 10 через оп. ределенный промежуток времени (8 - 10 сек.) и ось 4 пружиной 11 повернется по часовой стрелкс, открыв клапан 2. Произойдет следующее включение стартера.Если после нескольких включений стартера не произойдет пуск двигателя, подается звуковой сигнал сиреной и загорается контрольная лампочка.Включение сирены и контрольной лампочки происходит при падении давления в тормозной системе до определенной, заранее установленной величины. Падение давления ве тормозной системе вызовет падение давления в камере 55, прогиб диафрагмы 56 и включение сирены 62. Одновременно с помощью штанги 63 и рычага 64 произойдетвключение контрольной лампочки.Через сирену воздух выйдет наружу из всех диафрагменных камер устройства, за исключением камеры 23. Лишь при дальнейшем понижении температуры в системе охлаждения двигателя шток 7 термостата отростком 48 откроет обратный клапан 52, сообщив через него камеру с атмосферсй. Это повлечет за собой открытие спускного клапана 26 и выпуск воды из системы охлаждения.10816;Таким образом обеспечивается автоматическое регулирование в определенных предела. температуры воды в системе охлаждения двигателя в зимнее время и выпуск воды пз с:.стемы охлаждения в случае отказа стартера или системы зажигания. Предмет изобретен и я1. Устройство для регулирования температуры воды в системе охлаждения двигателя автомобиля с пневматическими тормозами, снабженное приводным от термостата приспосоолснием для автоматического пуска и остановки двигателя, о тлича ошесся тем, что, с целью обеспечения большей надежности дсйствия устройства, термостат связан с распределительным клапаном, сссбгцающим воздушную тормозную систему с диафрагменной камерой, диафрагма которой несет контакты для включения системы зажигания, и с диафрагменной камерой, диафрагма которой управляет включением стартера.2. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью облегчения пуска двигателя, днафрагменная камера, управлявшая контактами включения системы зажигания, сообщена калиброванным отверстием с топливной камсрой малого объема для отмеренной порции топлива, впрыскиваемой в коллектор двигателя.3, Устройство по пп, 1 и 2, о т л ичаюшееся тем, что, с целью предотвращения замерзания воды в системе охлаждения в случае, если двигатель не будет пущен в ход после нескольких включений стартера, водяная система охлаждения двигателя снабжена подпружиненным спускпым клапаном, удерживаемым в закрытом полокении давлением воздуха в диафрагменной камерс, сообщен ной с атмосферой чер;з управляемый термостатом клапан.Стандартгиз. Подп. к печ. 28/1 1958 г. Объем 0,25 п. л. Тираж 330, Цена 50 коп, Тпография Комитета по делам изобретений н открытий при Совете Минисгров СССРМосква, Неглинная, д, 23. Зак. 82