Мост

(19) (и) З(5 Е 01 и 1/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Сибирский ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорож ный институт им, В.В.Куйбышева (53) 624,21.094(088.0)(56) 1. Варченко А.Г. О применении упруго присоединенного груза в качестве виброгасителя для многопролетных неразреэных балок, "Известия ВУЗов. Строительство и архи" тектура, 1958, Р 6.2. Авторское свидетельство СССР 9 635162, кл, Е 01 1) 1/00, 1977 (прототип).(54)(57) 1. МОст, включающий промежуточные и береговые опоры, пролетное строен(е, закрепленный на нем тормозной пояс, имеющий подвески и выполненный в виде предварительно напряженных тросов, эаанкеренных в береговых опорах, и инерционные мас. сы, закрепленные на тормозном поясе, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности гашения колебаний моста при ди-. намических воздействиях, подвески размещены по длине тормозного пояса между инерционными массами, причем каждая подвеска содержит корпус и прижимную планку с объемлющими тормозной пояс вкладышами из фрикционного материала, при этом прижимная планка с вкладышами и тормозной пояс закреплены на корпусе посредством подпружиненных болтов.2. Мост по п. 1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения демпфирующей способности инерционных масс, каждаяинерционная масса выполнена составной в виде набора размещенных с зазором один относительно другого дисков различной массы, установленных в зазорах между ними фрнкционных прокладок и крепежноГо приспособления, выполненного в виде жестко закрепленной на тормозном поясе втулки, снабженной насаженной на нее подпружиненной гайкой, взаимодействующей с боковой гранью одного из крайних дисков, причем диски эксцентрично насажены на втулку с возможностью вращения.Изобретение относится к мостостроению и может быть использованопри возведении балочных мостов стормозными поясами.Известен мост, включающий опоры, многопролетное неразрезное пролетное строение и виброгасители, выполненные в виде упруго подвешенныхк пролетному строению грузов 1 .Недостаток данного моста - отно" сительно низкая эффективность гашения колебаний и горизонтальных ди-, намических воздействий.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является мост, включающий промежуточные и береговые опоры, пролетное строение, закрепленный на нем тормозной пояс, имеющий подвески и выполненный в виде предварительно напряженных тросов, заанкеренных в береговых опорах, и инерционные массы, которые укрепле-ны на подвесках, а между пролетным строением и инерционными массами размещены демпфирующие устройства 2).Недостатком известного моста является то; что конструкция закрепления инерционных масс в системе не обеспечивает эффективную их ра. боту в качестве динамического гасителя колебаний пролетных строений от,воздействия подвижной нагрузки, так как ускорения и амплитуды колебаний инерционной массы ограничены конструкцией ее подвески и отбор энергии колебаний у пролетного строения с инерционной массой осуществляется в основном через демпфирующее устройство.Кроме того, известный мост обладает низкой эффективностью при гашении го-, ризонтальных и крутильных колебаний пролетного строения ввиду того,что в поперечном направлении инерционные массы практически не выполняют Функции виброгасителя и практически не реализуется демпфирование.Цель изобретения - повышение эффективности гашения колебаний моста при динамических воздействиях.Указанная цель достигается тем, что в мосту, включающему промежуточные и береговые опоры, пролетное строение, закрепленный на нем тормозной пояс, имеющий подвески и выполненный в виде предварительно напряженных тросов, заанкеренных в береговых опорах, и инерционные массы, закрепленные на тормозном поясе, подвески размещены по длине тормозного пояса между инерционными массами, причем каждая подвеска содержит корпус и Прижимную плаику с объемлю. щими тормозной пояс вкладышами из фрикционного материала, при этом прижимная пЛанка с вкладышами и55 60 65 С целью повышения демпфирующей способности инерционных масс 6 каждая из них выполнена составной в виде набора размещенных с зазором друг относительно друга дисков 12 и 13 различной массы, установленных в зазорах между ними фрикционных прокладок 14 и крепежного приспособ" ления, выполненного в виде жестко закрепленной на тормозном поясе 4 посредством хомутов 15 втулки 16, снабженной насаженной на нее подпружиненной упругим элементом 17, например пружиной, гайкой 18, взаимодействующей с боковой гранью одно.тормозной пояс закреплены на корпу-се посредством подпружиненных болтов.При этом каждая инерционная масса выполнена составной в виде набора размещенных с зазором одинотносительно другого дисков различной массы, установленных в зазорах между ними фрикционных прокладок.и крепежного приспособления, 10 выполненного в виде жестко закрепленной на тормозном поясе втулки,снабженной насаженной на нее подпружиненной гайкой, взаимодействующей с боковой гранью одного из край них дисков, причем диски эксцентрич-но насажены на втулку с воэможностью,вращения.На фиг, 1 изображен предлагаемыймост, общий вид; на фиг. 2 - конструкция подвески и крепления ее напролетном строении и тормозном поясе;на фиг, 3 - разрез А-А на фиг. 2;на фиг. 4 - конструкция инерционноймассы и крепления ее на тормозном 25, поясе у на фиг 5 разрез Б Б наФиг. 4.Мост включает промежуточные 1 ибереговые 2 опоры, пролетное строение 3, закрепленный на нем тормозной пояс 4, имеющий подвески 5 ивыполненный в виде предварительнонапряженных тросов, заанкеренных вбереговых опорах 3, и инерционныемассы 6 . Подвески 5 размещены подлине тормозного пояса 4 между инерционными массами 6, причем каждаяподвеска 5 содержит корпус 7 и прижимную планку 8 с объемлющими тормозной пояс вкладышами 9 из фрикционного материала, при этом прижимная 40 планка 8 с вкладышами 9 и тормознойпояс закреплены на корпусе 7 поднески 5 посредством подпружиненных бол-.тов 10. Во избежание возможного повреждения антикоррозионного покрытия 45 (не показано) тросов тормозного пояса 4 фрикционные вкладыши 9 закреплены на тросаХ хомутами 11. Подпру"жйненные болты 10 обеспечивают пос"тоянную силу трения между тормозным50 поясом и подвеской.1го из крайних дисков 12 или 13,прчем диски эксцентрично насаженына втулку 16 с возможностью вращения,Наличие подпружиненной гайки 18позволяет производить регулированиеусилия стягивания дисков 12 и 13между собой через фрикционные прокладки 14Мост работает следующим образом.При возбуждении колебаний мостаот воздействия временной вертикальной или сейсмической нагрузок инерционные массы б, упруго подвешенныечерез тормозной пояс 4 к Пролетному,строению, выполняют функцию виброгасителей .всенаправленного действйяи, совершая колебания в противофазе к колебаниям элементов моста,создают реакции через подвески .5на пролетные строения 3, через тросы тормозного пояса 4 опоры 1 и 2,направленные. в противоположную сторону динамическому действию нагрузки, чем способствует эффективномугашению вертикальных и горизонтальных колебаний моста. При колебанияхсистемы в любом направлении происходят взаимные продольные деформации пролетного строения 3 и тросового тормозного пояса 4 в местахкрепления его к подвескам 5.При этом возникающее сухое трение между тормозным поясом 4 и подвесками 5 способствует рассеяниюэнергии колебаний пролетного строения 3 и опор 1 и 2, что в своюочередь обеспечивает быстрое затуха.ние колебаний и повышает эффективность их гашения.Регулирование скорости затухания колебаниймоста может быть осуществлено изменением величины силысухого трения между подвеской 5 итормозным поясом 4 эа счет изменения степени подпружинивания болтов 10.,Цля получения наибольшего эффекта гашения колебаний моста средняяпо длине пролетного строения инерционная масса б настраивается начастоту основного тона колебанийпролетного строения 3, крайние - начастоту основного тона колебанийопоры 1, а остальные массы 6 должныиметь оптимальную расстройку по частоте, что соответствует виброгасителю с оптимальным демпфированием. Настройка виброгасителей осуществляется изменением силы натяжениятросов тормозного пояса 4 и величины инерционных масс б. Суммарнаямасса грузов, подвешиваемых к одному пролетному строению, составляет1,5-2 от массы пролетного строения.При горизонтальных крутильныхколебаниях пролетного строения 3эксцентричные диски 12 и 13 инерцион10 ных масс 6 вступают в колебатеный процесс системы.Между дисками 12 и 13, колеблющимися с различной амплитудой колебаний, создаются силы сухого трения15 посредством фрикционных прокладок14 и подпружиненных гаек 18, чтоспособствует, усилению демпфирования. как виброгасителя, так и всей системы, Регулирование силы трения осу 20 ществляется изменением жесткостиупругих элементов 17,Предлагаемая конструкция мостапозволяет эффективно осуществлятьгашение вертикальных, горизонтальных и крутильных колебаний моста приширокополосных динамических воздействиях подвижных, сейсмических и других видов нагрузок,Мост обладает высокой скоростьюзатухания колебаний, его .опорныечасти не показаны и опоры работают в более благоприятном режимепри продольных сейсмических и тор"мозных воздействиях, Применениеинерционных масс, распределенныхпо длине пролетного строения, снижает дополнительные усилия в пролетном строении, так и в тормозномпоясе, что положительно сказывается на материалоемкости моста,40 К достоинствам предлагаемой конструкции моста можно отнести нечувствительность к осадкам опор и температурным воздействиям, а такжеслабую реакцию моста на.неровности45 проезжей части и дефекты деформационных швов (не показаны),Указанные факторы. значительноповышают надежность работы мостапри любых видах динамического воэ 50 действия.Применение инерционных масс ввиде эксцентричных дисков позволяет повысить демпфирование системы,что особенно эффективно в мостахмалых пролетов, когда количествоинерционных масс невелико.