Устройство для автоматического контроля заполнения путей сортировочных горок

СОЮЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 7/00 ТЕЛЬСТВУ ВТОеСНОмч сВ и блок анал ти, отл с целью п ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБ(71) Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта (53) 656.212;5(088.8)1(56) 1. Авторское свидетельство СССР М 738926, л.В 61 Ь 17100 1980. (54)(57 УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИ ЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕЙ СОРТИРСВСЧНЦХ ГОРСК содержащее блок индикации и управления, блок определения длины свободного пробегаиза плотности заполнения пуи ч а ю щ е е с я тем, что,овышения точности оценки степени заполнения пути, оно снабжено путевыми датчиками, установленными вдоль каждого пути по два на каждую контрольную точку разграничивающую Я 01050948 А смежные участки пути, блоками определения направления движения по числу контрольных точек, каждый из которых подключен к двум путевым датчикам со ответствующей контрольной точки, реверсивным и счетчиками импульсов, подключенными к соответствующим блокам опре деления направления движения блоком коммутации, входы которого подключены соответственно к выходам реверсивных счетчиков импульсов, блоком вычитания, вход которого подключен к выходу блока коммутации, а три его выхода соединены соответственно с входом блока определения длины свободного пробега, первым входом блока индикации и управления и а входом блока анализа плотности заполнее ния пути, выход которого соединен с вторым входом блока индикации и управления, третий вход которого соединен с, выходом блока определения .длины свободного пробега, а выход - с управляющим входом, Р блока коммутации. ьюа ЮИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам автоматики и телемеханики, которые осуществляют автоматический контроль заполнения сортировочных путей, 5 и может быть использовано на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Известно устройство для автоматического контроля заполнения путей сортиро-.вочных горок, содержащее блок индикации и управления, блок определения длины свободного пробега и блок анализаплотности заполнеиия пути (,13 15Известное устройство использует интегральную оценку плотности заполнениясортировочных путей, основанную на том,что иэ длины сортировочного пути вычитается суммарная длина всех вагонов, 0прошедших на данный путь, и длина свободной чести сортировочного пути,Следовательно, оно имеет недостаточную точность оценки степени заполненияпутей, так как использует информациюоб условной длине вагонов. Кроме того,устройство не позволяет оценить фактическое распределение окон" вдоль пути,что имеет большое значение для оценки30эффективности функционирования автоматических сйстем регулирования скорости отаепов.Бель изобретения - повышение точности оценки степени заполнения пути.35Поставленная цель достигается тем,что усюройство для автоматическогоконтроля заполнения путей сортировочныхгорок, содержащее блок ивдикации и управления, блок определения длины свободно 40го пробега и блок анализа плотности заполнения пути, снабжено путевыми датчиками, установленными вдоль каждого путипо дм на каждую контрольную точку,разграиичивающую смежные участки пути45блоками определения направления движения по %ослу контрольных точек, каждыйиз которых подключен к двум путевымдатчикам, соответствующей контрольнойт очки,реверсивным и счетчиками импульс ов,подключенными к соответствующим бло 50кам определения направления движения,блоком коммутации, входы которого подключены соответственно к выходам реверсивных счетчиков импульсов, блоком вы 55читания, вход которого подключен к выходу блока коммутации, а три его выходасоединены соответственно с входом блокаопределения длины свободного пробега,первым входом блока индикации и управления и входом блока анализа плолсности заполнения пути, выход которого соединен с вторым входом блока индикации и управления, третий вход которого соединен с выходом блока определения длины свободного пробега, а выход - с управляющим входом блока коммутацинеНа чертеже представлена функциональная схема предлагаемого устройства.Устройство содержит установленные вдоль каждого сортировочного пути 1 путевые датчики,. каждая пара 2 и 3 которых образует контрольную точку, разделяющую два смежных контролируемых участка пути. Расстояние между путевым датчиком 3 одной группы датчиков и путевым датчиком 2 следующей группы определяет длину контролируемого участка пути, выбираемую, исходя из требуемой точности определения длины свободного пробега. Каждая пара датчиков 2 и 3 соединена с соответствующим блоком 4 определения направления движения, соединенного своими двумя выходами с соответствующим реверсивным счетчиком 5 импульсов, выход которого подключен к соответствующему входу блока 6 коммутации, выход которого соединен с входом блока 7 вычитания, который производит операцию вычитания данных о количестве проследовавших осей, зафиксированных в двоичных реверсивных счетчиках, ограничивающих тот или иной участок, Таким образом, блок 7 вычитания определяет разность между числом осей, вошедших на контролируемый участок, и осей, вышедших из него. Выход блока 7 подключен к входу блока 8 определения длины свободного пробега, входу блока 9 анализа плотности заполнения пути и первому входу блока 10 индикации и управления.Устройство работает следующим образомВагон например 4-осный, скатывается на путь 1 в направлении слева направо (по чертежу), Первая ось вагона входит в зону действия путевого датчика 2 первой контрольной точки. В результате этого блок 4 определения направления движения подготавливает соответствующий реверсивный счетчик 5 импульсов к счету числа осей в режиме сложения (знак "+" на чертеже). При дальнейшем движении первая ось вагона вступает в зону действия путевого датчика 3 данной контрольной точки, вследствие чего блок3 1050948 4сер еления направления движения выра- мер,. на участке данной 40 м могут одсаределеЪатывает импульс, который по шине сложе- повременно Разместиться три 4-ясныхния пос 11-таеттает на реверсивный счетчи 5 вагона, т е М осей. Следовательно, ре.импу ов и запомп й сов и запоминается им.Аналогично версивный счетчик импульсов в данномащсанному реверсивиый счетчик 5 им случае должен состоять нз 4-х триггепульсов суммирует все четыре оси, прошед Ровшие первую контрольную точк и скаы ю ку при ска При большом количестве вагонов, скатывании отцепа с горки.па с горки, После прохожде- тывающихсЯ с гоРки на данный Рельсовыйния вагона над ий нтрольной точки число 1 О дут переполняться, однако переполнение3 следующей контрольно точки числоосей его суммчруется следующим ревер- счетчиков не будет. влиять на результатвычитания ак при вытягивании ожепасивным счетчиком 5 импульсов. Еслиили части его на горку, так и при осажнвагон проследует нтр ируедует все онтроаируемыеванин со стороны гораовины подгорочногоучастки пути без остановки, то во всех5, парка.Даяна свободного пробега отпела оенятся по четыре оси.ляется блоком 8 определения длины своПри прохождении над пУтевыми датчи- бодного пробега ак сумма длин свободныхкеми отцепа, состоящего из 2-х чтырех- участков пути плюс сумма расстояния отосных вагонов, в каждом реверсивном парковой тормозной позиции до первойсчетчике импульсов запишется по ди оитрольиой точки и длины части отцепа,8 ениц н твиденаходящейся на первом занятом участкеВ саучае движения отцепа в обратнуюсторону (при вытягивании на гоРкУ) бао- Информация о числе осей на каждомки определения иаправаения движения пе- участке пути из блока 7 вычитания постуреключают счетчики в режим вычитания, пает в блок 9 анализа плотности заполневследствие чего проходящие над путевы- ния пути, в котором определяется суммарми датчиками оси будут вычитаться из ная величина окон между отцепами насодержимого счетчиков, каждом участке и в целом на всех участПо запросу оператора с блока Х 0 или каъ При этом величина окна на савом30по команде иэ системы горочной автома участке определяется как разность длитики, блок 6 коммутации поочередно опра- ны контролируемого участка и части отшивает.реверсивные счетчики импульсов цена, находящейся на атом участке. Сумы передает их содержимое в блок 7 вычи- марное значение фоконф на всем пути оптация, который, также поочередно, произ- ределяется как сумма оон отдельныхводит вычитание числа осей, записанных З 5 участков нути.в последующем счетчике, от числа осей впредыдущем счетчике. Информация о числе осей иа каждомЕсли в результате вычитания содержи-участке, длине сноб(аной части пути ивеличинемого предыдущего счетчика блоком 7 вычитания зафиксирован нулевой резуаьтат, быть использована в св:темах автоматито соответствующий участок пути свобо- ческого РоспУска составов или на мехаден от подвижного состава. В противном низированных сортировочных горках дляслучае участок считается занятым, при- оперативного управления процессом форчем степень его заполнения определяется мирования поездов, повышения точности45числом осей, находящихся на этом участ прицельного регулирования скорости отке и зафиксированных блоком 7 вычитания. цепов на парковых тормозных позициях,По рельсовому пути может двигаться что приводит к повышеапо качества пров отцелах или поодиночке большое коли- цесса расформирования составоования составов на гор50чество вагонов, в связи с чем информа - ках,ционная емкость реверсивного счетчика 5Чтобы не стиралось содержимое ре, импульсов должна быть больше максимального числа осей вагонов, которое ве явных счетчиков импульсов при пропаании нддряжения питания, предусматриможет находиться одновременно на конт- дани идарролируемом участке, ограниченном двумя 55 виет резер ире ся в ование питания устройпарами путевых датчиков 2 и 3. Напри- ства от аккумуляторной батареи.Составитель Ю. БоровковРедактор А. С ар Танкред Ж.Кастелевич Корректор А.Ференцказ 8577 у 19 Тираж 507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент", г, Ужгород, ул. Проектная