Устройство для маршрутной релейной централизации тупиковой станции

Класс 201, 11 ог СССР О СА НИЯ Е ИЗОБРЕ ОМУ СВИДЕТЕЛЬС ВТ С. И. Зарецкий УСТРОЙСТВО ДЛЯ МАРШРУТНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ТУПИКОВОЙ СТАНЦИИУстройства релейной централизации стрелок и сигналов весьма широко применяются как на сети наземных железных дорог, так и на станциях метрополитена.Предметом данного изобретения является устройство, дающее возможность осуществить перевод релейной централизации на автоматическое управление.Особый интерес представляет такое устройство для метрополитена, где при насыщенном графике движения поездов имеет место использование одних и тех же маршрутов,В известном ранее устройстве автоматичеекого оборота поездов в тупиках для установки маршрута требуется произвести четыре действия: нажать две кнопки - маршрутного и автоматического действия и повернуть в определенной последовательности две маршрутно-сигнальные рукоятки, Кроме этого, в известном устройстве невозможно наложить маршрут автоматического оборота во время движения поезда по индивидуально установленному маршруту при маршрутно-сигнальной рукоятке, возвращенной в исходное положение до 1 возбуждения маршрутного реле.Предлагаемое устройство автоматического оборота поездов в тупиках свободно от всех вышеуказанных недостатковОтличительной особенностью предложенного устройства автоматикиявляется установка маршрута автоматического оборота при помощи одного действия в любое время, независимо от места расположения поезда, следующего по индивидуальноустановленному маршруту.На фиг. 1 изображена однотупиковая станция (здесь цифрами 1 - 4обозначены стрелочно-путевые секции, а позициями А и Б - сигналыдля движения в оборотный тупик нобратно); на фиг. 2 - схема включения сигнально-управляющих реле1 УСР и 2 УСР (здесь и в дальнейшем цифры 1 и 2 при обозначенияхреле означают номера групп маршрутов); на фиг, 3 - схема включения реле автоматического действияАДР, на фиг. 4 - схема включенияреле маршрутного действия МДР ина фиг, 5 - схема включения сигнальной группы: маршрутного реле2 МР и противоповторного реле2 ППР,Кроме перечисленных реле, в схемах включены нижеследующие контакты реле (сами реле не указаны,так как они являются типовыми):контакты путевых реле 2 ПР, 3 ПР и4 ПР, контакт главного сигнального,:фФЩреле маршрутов лддщщ," на оборотный тупик 2 ГСР. Позициями ПБ 12и МБ 12 показаны жйлюс и ; минуспитающей схему батареи (напряжением в 12 в), 23 Р - замыкающеереле второй группы маршрутов,2 ИРМР - реле искусственной разборки маршрутов второй группы 1 Ми 2 М - рукоятки лервого и второгомаршрутов.Для установки маршрута автоматического оборота на пульте устанавливается один коммутатор РАО.При повороте рукоятки коммутатора РАО через его контакт возбуждается реле АДР (фиг. 3).Реле МДР (фиг. 4),при поворотерукоятки РАО остается под током,так как в цепи реле МДР находитсядва параллельно включенных контакта РАО; один замкнут в нормальном положении рукоятки, а другой замыкается в переведенном положении рукоятки коммутатора.Реле МДР контролирует средниеположения стрелочных рукояток ипереключает схему управлениястрелкой с индивидуального на маршрутное действие.Реле АДР возбуждается и своимконтактом замыкает цепь в схемесигнально - управляющих реле(фиг. 2).В зависимости от состояния оборотного тупика, т. е. в зависимостиот того, находится ли,путевое реле4 ПР под током или без тока, возбудится реле 1 УСР или 2 УСР,Если, например, оборотный тупик(секция 4 на фиг, 1) свободен, т. е.реле 4 ПР под током, возбудится реле 2 УСР,Далее произойдет перевод стрелок, возбудится 2 ГСР, обесточится2 МР и 2 ППР (фиг, 5).В связи с тем, что реле 2 МР нормального действия, а реле 2 ППРмедленного действия, то контакт реле 2 МР в цепи реле 2 УСР замкнетсяраньше, чем параллельный ему контакт реле 3 ППР разомкнется, т. е. цепь реле 2 УСР останется замкнутой. Реле 2 УСР своим контактомтакже разомкнет цепь враждебногоему реле 1 УСР,При следовании поезда ао маршруту и вступлении его на секцию 4 и освобождении секции 2 (фиг. 1) возбудится реле 2 МР; при этом разомкнется цепь реле 2 УСР, так как реле 2 ППР еще не возбуждено.После освобождения поездом секции 3 замкнется цепь реле 1 УСР и устанавливается маршрут отправления из тупика. Таким образом осуществляется автоматическое чередование маршрутов,Контакты реле АДР и МР в блокировочной цепи реле ППР (фиг, 5) обеспечивают повтороное обесточение реле ППР при наложении автооборота во время движения поезда ао индивидуально установленному маршруту при маршрутно-сигнальной рукоятке, возвращенной в исходное положение до возбуждения маршрутного реле, т, е. этим обеспечивается возможность установки маршрута автооборота в любое время. Предмет изобретения Устройство для маршрутной релейной централизации тупиковой станции лри расположении тупиков за станцией, содержащее сигнальноуправляющие реле (УСР) для управления сигналами, о тл и ч а ющеес я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств устройств централизации путем установки маршрута автоматического оборота по тупику в любое время поворотом одной рукоятки, лрименено реле автоматического действия, осуществляющее во взаимодействии с маршрутным, противоповторным и путевым реле оборотного тупика автоматическое, переключение цепей управления реле УСР.