Однопроводный электропневматический тормоз

Клас. 201, 37 Лв 1 ОЮ 5 СССР САНИЕ ИЗОБРЕТЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожноо транспорта Министерства путей сообщенияОДНОПРОВОДНЫЙ ЭЛЕКТ ВМАТ ИЙ ТОРМО Заявлено 4 января 1954 г. аа .а 1603/450289 в,1 п;п 1 стерство путей сообщев Однопроводные электропневматическис тормоза, в которых управленце тормозными и отпускными вентилямц производится постоянным током, а контроль линии -- переменным током, известны. В этих известных тормозах для контрольнгях целей в конце линии включается конденсатор. Отключение конденсатора, т. е. разрыв линии, приводит к изменению величины тока, посылаемого в линию с локомотива. Однако в длинносоставном поезде короткое замыкание линии в конце поезда не приводит к такому изменению величины тока, которое можно контролировать практически на локомотиве.Отличием предлагаемого тормоза является то, что в нем, с целью осуществления контроля обрыва и короткого замыкания линии, на конце ее включен генератор, работающий от контрольного тока и посылаюшцй в линию ток, отличный от контрольного и управляющего. Наличие этого тока в нача. е линии на локомотиве свидетельствует об исправности линии.Отличием формы выполнения тормоза является применение релейного генератора низкочастотных импульсов, производящего своими контактами периодическое изменение нагрузки в конце линии. Периодическое изм.пешие величины тока в линии с частотой релейного генератора в этом случае расшифровывается на локомотиве релейнымц устройствами.Соединение поездного провода между вагонами осуществляется прц помощи соединительных головок тормозных рукавов. С це.1 ью исключения опасности для обслуживающего персонала при соединении тормозных рукавов, соединительные головки которых находятся под напряжением, в системе тормоза предусмотрены контакты, вмонтированные в линецныц провод и имеющие общий привод от ручек концевых кранов; прц разъединенных тормозных рукавах концевые краны размыкают контакты линецкого провода и с тормозных головок снимается напряжение. На чертеже цзооражеца прицшшцальцая схема однопроводного электропневматического тормоза.На локомотиве в качестве источника питания имеется генератор 1 управляющего постоянного тока ц генератор 2 контрольного переменного тока. Управление электровоздухораопределителями осуществляе;ся краном машиниста 3 с помощью контактора 4 ц двух реле: тормознэг,", реле Б и отпускного реле б, Торможение производится при установке рукоятки крана машиниста в положение 7 торможения. При этом постоянным током возбуждается сначала реле 5, а затем через замкнувшийся контакт реле возбуждается контактор 4. Контактами 8 . реле б подготавливается подача постоянного тока в тормозную линию (провод 9 - рельс) той полярности, при которой возбуждаются тормозной электромагнит 10 и отпускной электромагнит 11 вагонных электровоздухораспределителей. Контактом 12 постоянный ток включается непосредственно в линию.При установке рукоятки крана и положение 18 перекрыши контактор 4 размыкает линию, а затем, когда якорь тормозного реле Б отпускается, возбуждается реле б. В этом случае контактами 14 реле б подготавливается посылка постоянного тока другой полярности, и только после возбуждения реле б создается цепь питания контактора 4, который осуществляет посылку тока в линию. При перекрыше возбуждаются только электромагниты 11 электровоздухораспределителей, а возбуждению электромагнитов 10 препятствует выпрямительный клапан 15.При переходе от состояния торможения к перекрыше линия некоторый период времени остается без тока, а затем в ней изменяется направление тока. Отпускной электромагнит,при этом кратковременно отпускает якорь, что соответствует положению отпуска. Моменты торможения и перекрыши фиксируются зажиганием лампы 1 б на локомотиве. Автоматическое регулирование давления в тормозных цилиндрах всего поезда в зависимости от его скорости осуществляется регуляторами давления 17 и 18, контактом 19 скоростсмера 20 и контактами скоростного реле 21, Контакт 19 разомкнут при скорости ниже определенной величины (выбрана скорость 40 кмчас). Регулятор давления 18, включенный в тормозной цилиндр тендера, размыкает контакт при давлении 3,5 ит и замыкает его при падении давления до 2,2 ат. Регулятор 17 производит те же воздействия, но при несколько больших величинах давления (соответственно 4,1 и 2,8 ат). Если при торможении скорость находится в пределах ниже 40 кмlчас, а давление в цилиндре превышает 3,5 ат, то скоростное реле 21 лишается питания и размыкает цепи контактора 4 ирелеб иб.Линейная цепь при этом остается на некоторый период времени без тока и производится отпуск тормозов до тех пор, пока давление в цилиндре не упадет до 2,8 ат. Тогда осуществляется перекрыша путем возбуждения реле б и контактора 4 независимо от того, какое из положений (7 или 18) занимает рукоятка крана машиниста 8. Повторному возоуждению скоростного реле 21, а вместе с тем и реле б, препятствует разомкнутый контакт регулятора 18, который может замкнуться только при снижении давления до 2,2 ат.Контроль состояния линии осуществляется переменным током при помощи концевого блока, включаемого в линейную цепь на последнем вагоне, и линейного реле 22, расположенного на локомотиве.От генератора 2 ток посылается в линию через силовой трансформатор 23. При этом вторичная цепь переменного тока создается через фильтр, состоящий из емкости 24 и дросселя 25, При торможении и перекрыше часть переменного тока ответвляется через генератор постоянного тока. В провод 9 переменный ток попадает через первичную обмотку релейного трансформатора 2 б, во вторичную цепь которого включено чувствительное детекторное линейное реле 27. При исправном состоянии линии реле 28 концевого блока, питаемое от выпрямителя 82, работает в импульсном режиме от переменного тока. Влияние постоянного тока на его работу исключается конденсатором 29 резонансного фильтра, Импульсный характер работы реле обусловлен замыканием обмотки реле собственным контактом при возбуждении. В моменты возбужденного состояния реле конец поездной линии замыкается контактом 81 реле на резонансный фильтр, составленный из конденсатора 29 и дросселя 80, который представляет неболь.шое сопротивление переменному току,Величина тока в линии при этом возрастает, вследствие чего срабатывает линейное реле 22 на локомотиве. При размыкании контакта реле 28 ток в линии уменьшается, вследствие чего реле 22 отпускает якорь. Импульсная работа реле 22 свидетельствует об исправности линии. При обрыве ее реле 22 не возбуждается из-за малой величины переменного тока, а при замыкании линии остается в возбужденном состоянии вследствие возрастания тока.Для создания наиболее высокого сопротивления переменному току к электромагнитам 10 и 11 в каждом вагоне подключен конденсатор 33, настраивающий вагонный контур в резонанс токов. Одновременно этот конденсатор способствует гашению дуги на контакте контактора при выключении постоянного тока из линии. Импульсная работа реле 22 контролируется двумя медленнодействующими реле 34 и Зб, включенными соответственно через верхний и нижний контакты линейного реле. При таком включении реле 34 находится в возбужденном состоянии в том случае, если реле 22 попеременно замыкает верхний и нижний контакты. Через контакты Зб и 37 реле получает питание сигнальная лампа 38 и срывной клапан 39, Назначение лампы - сигнализировать о неисправности линии до момента торможения; назначение клапана производить экстренное воздушное торможение в том случае, если повреждение линии произошло в момент торможения или пер екрыши,В линейный провод на каждом вагоне и на локомотиве вмонтированы контакты, управляемые ручкой концевого крана воздушной магистрали. Благодаря этому обеспечивается контроль включения воздушной магистрали и обеспечивается безопасность обслуживающего персонала. Предмет изобретения1. Однопроводный электропневматический тормоз, в котором управление тормозными и отпускными вентилями производится постоянным током, а контроль линии переменным током, отличающийся тем, что, с целью осуществления контроля обрыва и короткого замыкания линии, в конце ее включен генератор, работающий от контрольного тока и преобразующий его в другой род тока, воспринимаемый на локомотиве.2. Форма выполнения однопроводного электропневматического тормоза по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве концевого генератора применен релейный генеоатор импульсов, производящий своимн контактами периодическое замыкание линии через фильтр, а для приема периодических пзменечий контрольного тока и их расшифровки на локомотиве установлено релейное устройство.3, Однопроводный электропневматический тормоз по и, 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью защиты обслуживающего персонала от поражения током и контроля правильного положения концевых кранов в поезде, в линейный провод на каждом вагоне и локомотиве вмонтированы контакты, управляемые ручкой концевого крана воздушной магистрали.