Судоходный шлюз

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик и 998646(22) Заявлено 23.09.81 (21)3339209/27-11 И) М. Кл.з Е 02 С 1/ОО с присоединением заявки Нов Государственный комитет СССР по делам нзобретеянй н открытий(71) Заявител 54) СУДОХОДНЫ шарнирно цами к ни другими к раэмещенн На фиг на фиг.2 фиг. 3 - рприкрепленн м штоками и онцами шток ыми в поршн .1 изображе - разрез А- азрез Б-Б н ыми одними кон связанными с ов поршнями,евых камерах. н шлюз, плант А на фиг,1; на а фиг.2, рым и плены Штоки 9 шар Изобретение относится к гидротехническим сооружениям, в частности к судоходным шлюзам.Известен судоходный шлюз, содержащий шлюзовую камеру и дополнитель ные камеры с устройствами для попе- . речного перемещения в них судов, включающими причальные понтоны 11.Недостатком данного изобретения являются высокие эксплуатационные расходы за счет использования перепада уровней в бьефах для поперечного перемещения судов.Целью изобретения является Снижение эксплуатационных расходов эа счет использования перепада уровней в бьефах для поперечного перемещения судов.Поставленная цель достигается тем, что судоходный шлюз, содержащий шлюзовую камеру и дополнительные камеры с устройствами для поперечного перемещения в них судов, включающими причальные понтоны, оно снаб. жено поршневыми камерами, расположенными рядом с дополнительными и сообщенными с бьефами и между собой посредством водоводов с установленными на них запорйыми элементами, причем причальные понтоны снабжены Судоходный шлюз содержит шлюзовуюкамеру 1 и дополнительные камеры 2и 3, соответственно в верхнем инижнем бьефах.Дополнительные камеры 2 и 3 снабжены устройствами для поперечного перемещения судов, включающими причальные понтоны 4 и 5, к кото осредством штоков 6 и 7 прикресоответственно поршни 8 и 96и 7 сопряжены с поршнами 8 и 2 О нирно.Сбоку от дополнительных камер 2и 3 выполнены смежные.с ними поршневыекамеры 10 н 11, в которых размещенысоответственно поршни 8 и 9. Штоковые 25 полости 12 и 13 и поршневые полости14 и 15 поршневых камер 10 и 11 соединены между собой и с бьефами посредством водоводов 16-20, на которых расположены запорные элементызатворы 21-28.В смежных стенках дополнительныхкамер 2 и 3 и поршневых камер 10и 11 выполнены отверстия, перекрываемые затворами 29 и 30. Поршневые камеры 10 и 11 представляют собой прямоугольные железобетонныеконструкции, поршни 4 и 5 выполненыв виде прямоугольных щитов, закрытых со всех сторон водонепроницаемой обшивкой и разделенных переборкаьщ на воздушные и балластные отсеки 31. К нижней части поршней 4и 5 прикреплены консольные фермы 32с полозьями 33 на концах, которыеопираются с возможностью перемещения на рельсовые пути 34, укрепленные на днище поршневых камер 10и 11.Количество и расположение отсеков 31 выбирается таким образом,чтобы поршни 8 и 9 при любом уровне воды в поршневых камерах 10 и 11имели отрицательную плавучесть иопирались полозьями на рельсовые пути 34, Поршни 8 и 9 снабжены по периметру контурным уплотнением 35 двухстороннего действия,Штоки 6 и 7 прикреплены к поршням 8 и 9 с помощью шарниров 36, ак понтонам 4 и 5 - через шарниры 37и 38.Предложенный шлюз работает следующим образом,Судно, следующее, например, изверхнего бьефа в нижний, подходит ишвартуется в ожидании шлюзования кпричальному понтону 4. После выхода из камеры 1 шлюза встречногосудна и расхождения его кормы скормой судна, ожидающего шлюзования,открывают затворы 21, 22, 24, 26и 28, соединяя таким образом поршневую полость 14 с верхним, а штоковую полость 12 - с нижним бьефом.При этом за счет перепада уровнейводы возникает гидростатическоедавление на поршень 8, который начинает перемещаться, опираясь полозьями 33 на рельсовые пути 34, и толкает понтон 4 и причаленное к немусудно, выводя последнее точно наось шлюза. После отхода судна отпонтона 4 затворы 21 и 24 закрывают, а затворы 23 и 29 открывают,и поршень 4 вместе с причальным понтоном 20 возвращаются в исходное положение,При шлюзовании судна из нижнегобьефа в верхний открывают затворы21, 23, 26, 27 и 30, Затворы 25и 28 закрыты. Поршень 9 перемешается и смещает судно, пришвартованноек понтону 5, на ось шлюза, Возвращение понтона 5 в исходное положение10 после отхода от него судна.осуществ.ляется путем закрытия затворов 26и 30 и открытия затворов 25 и 28.Предлагаемое техническое решениеможет быть использовано при проек 5 тировании вторых и третьих ниток судоходных шлюзов в гидроузлах единойглубоководной системы водных путейЕвропейской части СССР, а также,в принципе, для судоподъемников нареках Сибири.Экономический эффект предлагаемого шлюза обусловлен снижением эксплуатационных расходов и долженопределяться в каждом случае, ис 25 ходя из конкретных условий.Формула изобретения Судоходный шлюз, содержащий шлю-.зовую камеру и дополнительные ка.о меры с устройствами для поперечногоперемещения в них судов, включающимипричальные понтоНы, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью снижения эксплуатационных расходов за 35 счет использования перепада уровней в бьефах для поперечного перемещения судов, оно снабжено поршневы.ми камерами, расположенными рядомс дополнительными и сообщенными с 4 О бьефами и между собой посредствомводоводов с установленными на нихзапорными элементами, причем причальные понтоны снабжены шарнирноприкрепленными одними концами к нимштоками и связанными с другими концами штоков поршнями, размещеннымив поршневых камерах.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1., Авторское свидетельство СССРР 225072, кл, Е 02 С 1/00, 1956тираж 671сударственного комите ам изобретений и откр осква, Ж, Раушская С ий аб