Подшипниковый узел электрической машины

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских(22) Заявлено 27. 02. 81(21) 3251190/24-07 Н 02 К 5/1 б с присоединением заявки Нов(23) Приоритет -Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытийОпубликовано 07,0283, Бюллетень Мо 5 Дата опубликования описания 0702, 83(54) ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫИзобретение. относится к электро-. машиностроению и может быть использовано во вращающихся электрических машинах малой и средней мощности с неГарантированной соосностью посадочных поверхностей для подшипников,Известен подшипниковый узел, состоящий из подшипника качения и охватывающего его промежуточного корпуса .с внешней кольцевой сферической поверхностью, которая опирается на поверхность корпуса механизма. Подшипниковый узел предназначен для работы в машинах и механизмах, в которых по условиям оборки невозможно обеспечить соосность внешних посадочных поверхностей для подшипников, установленныхна одном валу 111Недостатком подшипникового узла является малая относительная ширина сопрягаемых сферических поверхностей.Наиболее близок к предлагаемому подшипниковый узел электрической машины, содержащий подшипниковый щит, размещенный внутри щита разъемный промежуточный корпус с внешней сферической поверхностью и расположенный внутри корпуса подшипник качения 1 2,Опирание сферы промежуточного кор пуса на ответную сферическую поверхность щита обесйечивает свободу самоустанавливаемости подшипника. Однако наличие воздушного зазора между 5 промежуточным, корпусом и подшипниковым щитом в совокупности с малой относительной шириной экваториальныхсферических поверхностей соприкасновения требует высокбй точности ихобработки, что:повышает трудоемкостьизготовления, Недостатком известногоподшипникового узла также несоответствие размеров экваториальной сферической поверхности подшнпникового щита требованиям взаимозаменяемостиподшипника качения в промежуточномкорпусе с подшипником скольжения,чтонеобходимо обеспечивать в унифицированных рядах электрических машин раэ личных исполнений.Цель изобретения - снижение трудоемкости изготовления путем унификации подшипникового узла.Укаэанная цель достигается тем,что в подшипниковом узле в среднейчасти сферической поверхности промежуточного корпуса выполнен кольцевойцилиндрический выступ, внутри которого размещен подаипник качения,Так как опорные поверхности подсферической поверхностью промежуточного корпуса, в центальной части которого имеется кольцевой выступ, охватывающий подшипник качения,. а диаметр сферы меньше диаметра укаэанного подшипника, то значительно увеличина ется относительная ширина сферической поверхности и создаются условия для снижения точности обработки сопрягающихся сферических поверхностей и решения проблемы унификации подшипни оных щитон электрических машин различных конструктивных исполнений.На Фиг,1 изображен предлагаемый подшипниковый узел, продольный разрез; на Фиг2 - пример унификации узла в подшипниковом щите с подшипником скольжения.Подшипниковый узел содержит подшипник 1 качения, установленный на вал 2 электрической машины, реэъемный-о промежуточный корпус, охватывающий подшипник и состоящий из двух крышек 3 и 4, прилегающую часть подшипникового щита 5 и фланец б, прикрепленный с помощью винта 7 с пружинной шайбой 8 к подшипниковому щиту 5, Промежуточный разъемный корпус с частью сферической поверхности, расположенной на крышке 3, опирается на ответную поверхность подшипниконого щита, а другой частью сферической поверхности на ответную поверхность фланца б.Таким образом, в сферической поверхности промежуточного разъемного корпуса образован кольцевой цилиндри" ческий выступ 9, соосный со сферической поверхностью и предназначенный для размещения подшипника качения, диаметр которого пренышает диаметр сферы, Для четкой осевой Фиксации подшипника 1 в крышках 3 и 4 про 4 О межуточного корпуса внутренняя суммарная длина цилиндрических поверхностей - меньше ширины подшипника, а фланцу б эа счет мембранных изгибон придают упругие свойства. Для обеспе чения свободы осевого перемещения г подшипника в промежуточном:корпусе суммарную длину цилиндрических поверхностей выполняют большей, чем ширина подшипника.Подшипниковый узел с подшипником 10 скольжения своей внешней сферической понерхностью опирается на те же ответные поверхности подшипникового щита 5 и фланца б, что и крышки 3 и 4 промежуточного корпуса с заключенным в него подшипником качения, В свободном кольцевом объеме 11 размещен пропитанный смазочным маслом нойлок (или другой сходный материал).Использование изобретения позволяет заменить трудоемкие токарный и шлифованный технологические процессы обработки сферических поверхностей на менее трудоемкие методы литья и объемной штамповки, а также унифицировать подшипниковые щиты электрических машин малой и средней мощности различных конструктивных исполнений.Формула изобретенияПодшипниковый узел электрическоймашины, содержащий подшипниковыйщит, размещенный внутри щита разъемный промежуточный корпус с внешнейсферической поверхностью и расположенный внутри корпуса подшипник качения,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью снижения трудоемкости изготовления путем унификации подшипниковогоузла, в средней части сферической поверхности промежуточного корпуса вЫполнен кольцевой цилиндрический выступ, внутри которого размещен подшипник качения,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе). Орлов П,И, Основы конструирования. М., 1977, кн. 2, с, 524,рис, 484.Красовский Б,Н, Осноны конструирования транспортных электрическихмашин. Л 1970, с. 214.995208 Редакто 65/40 Тираж.685 ПодписноВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 Зак лиал ППП фПатентф, г.ужгород, ул.Проектная,Составитель А.Г.Воиновчелинская Техред И .Костик КорректорЛ.Бокша