Конструкция сопряжения температурно-неразрезных пролетных строений моста в надопорных участках

1 ОПИСЛНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сева СеветскикСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 09,06.81 (21) 3310541/29-33 31) М. КЛ.З Е 01 0 7/02 с присоединением заявки М -Государственный комитет СССР во делам изобретениИ и открытий(088.8) Опубликовано 3001.83. Бюллетень Мо 4 Дата опубликования описания 30,0183 1 П.Л.Чехомов, И.Д.Сахарова, А.Н.Солоду Б,А,Мищенко и ЗС.Павлова(12) Авторы изобретения 71) Заявитель ю кСев 4 унальйих сударственный институт по проектироваци дорожно-транспортных сооружений(54) КОНСТРУКЦИЯ СОПРЯЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОНЕРАЗРЕЗНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТАВ НАДОПОРНЫХ УЧАСТКАХ 2 е несопряв Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в конструкциях температурно-неразрезныхпролетных строений мостов.Известна конструкция сопряжениятемпературно-нераэрезных пролетныхстроений моста в надопорных участках,включающая сборные балки с ребрамии плитами проезжей части, поперечныеарматурные выпуски плиты, а такжеомоноличиваемые продольные швы междуплитами смежных балок 1 3,Недостаток данной конструкции сопряжения заключается в низкой прочности предельных швов вследствие ограниченной длины сопряжения, что приводит к образованию в бетоне омоноличивания,.продольных швов поперечныхтрещин большого раскрытия и к трещинообраэованию и разрушению покрытияна участках сопряжения,Наиболее близкой к предлагаемойпо.технической сущности и достигаемому эфФекту является конструкция сопряжения температурно-неразрезных пролетных строений моста в надопорных участках, включающая сборные балки, каждая иэ которых выполнена в виде реб ра и образованной за одно целое снмм плиты проезжей части с недобетонированщяьи участками, имеющей попе" речные и продольные. арматурные выпус-. ки, а также омоноличиваемые поперечный и продольные швы между плитами смежных балок. При этом плита над концевыми участками ребер балок удалена 2 .Недостатки известной конструкции сопряжения заключаются в пониженной несущей способности и прочности омоноличенного поперечного шва между плитами смежных балок вследствие резкого изменения сечения ребер и надреберной части плит проезжей части в зоне сопряженияЦель изобретения - повышени сущей способности конструкции жения в плоскости поперечного ш а между плитами смежных балок.Указанная цель достигается тем, что в конструкции сопряжения температурно-неразрезных пролетных строений моста в надопорных участках, включающей сборные балки, каждая из которых выполнена в виде ребра и образованной за одно целое с ннм плиты проезжей части с недобетонированными концевыми участками, имеющей попереч ные и продольные арматурные выпуски, 992645Формула изобретения Конструкция сопряжения температурно-неразрезных пролетных строениймоста в надопорных участках, включающая сборные балки, каждая иэ которыхвыполнена в виде ребра и образованнойза одно целое с ним плиты проезжейчасти с недобетонированными концевыми участками, имеющей поперечные ипродольные арматурные выпуски, а также омоноличиваемые поперечный и продольные швы между плитами смежныхбалок, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения несущей способности конструкции сопряжения вплоскости поперечного шва между плитами смежных балок, концевые участкиплит каждой балки выполнены с надре- берными зонами, причем конструкциясопряжения снабжена продольными вертикальными прокладками, прилегающимик боковым граням надреберных зон плит каждой балки. а также омоноличиваемые поперечный и продольные швы между плитами смежных балок, концевые участки плит каждой балки выполнены с надреберными зонами, причем конструкция сопряжения снабжена продольными вертикальными 5 прокладками, прилегающими к боковым граням надреберных зон плит каждой балки.На Фиг.1 показана конструкция сопряжения вне продольного шва, про О дольный разрез, на фиг.2 - то же, вид в плане; на фиг.З - разрез А-А на фиг,2, на фиг.4 - концовой участок балки, аксонометрическая проекция. 15Конструкция сопряжения включает сборные балки 1 с ребрами 2 и выполненными эа одно целое с ними плитами 3 проезжей части, имеющими поперечные 4 и продольные 5 арматурные выпуски. Плиты 3 выполнены с недобетонированными концевыми участками б и объединены омоноличиваемыми продольными 7 и поперечными 8 швами в надопорных участках. При бетонировании использованы дополнительные армирующие стержни 9. Бетон омоноличивания поперечного шва 8 отделен от боковых граней 10 надреберных зон 11 плит прилегающими к последним вертикальными продольными прокладками 12,Предлагаемая конструкция сопряжения работает следующим образом.Ввиду наличия надреберных эон 11 плит сечения и армирование ребра 2 остаются без изменения, что усиливает сечение балок в надопорных участках в сопрягаемых их торцах и при угловых отклонениях концов балок обеспечивает надежность работы и долговечность сопряжения и,покрытия (не 40 показано), Отделение боковых граней 10 надреберных зон 11 плит 3 прокладками 12 обеспечивает независимость работы надреберных зон 11 от бетона омоноличивания поперечного шва 8, 45 который обладает меньшей жесткостью, чем надреберная зона плиты и по сравнению с ней более деформативен.Таким образом, прокладки 12 предотвращают возможность разрушения бе О тона омоноличивания поперечного шва при угловых деформациях концов также вследствие увеличенной ширины поперечного шва, повышающей трещиностойкость,Упругое сопряжение бетона омоноличи-,вания поперечного шва и надреберныхзон плит 3 посредством прокладок 12обеспечивает сглаживание угловых деФормаций балок и тем самым исключаетвоэможность повреждения гидроизоляциии одежды дорожного полотна (не показаны),Использование предлагаемой конструкции сопряжения обеспечит повышениенесущей способности поперечного швапутем обеспечения деформативности работы сопряжения вследствие исключенияизменения ребер и надреберных зонплит. Источники информациипринятые во внимание при экспертизе1. Методические рекомендации по проектированию и строительству температурно-неразрезных пролетных строений мостов на автомобильных дорогах. М., Иэд-во Союздорнии, 1977, с. 14- 15, рис.З.2, Методические рекомендации по проектированию и строительству темпе. ратурно-неразреэных пролетных строений мостов на автомобильных дорогах. М., Иэд-во Союздорнии, 1977, с, 12- 13, рис. 2 а, Ь (прототип)992645 иВ. 1 Фи Составитель В.Данковедактор Л.Пчелинская Техред И.Гайду Корректор М.Ша 9/35 Тираж 538 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, РЗаказ 38 Подпискомитета СССРи открытийаушская наб., д.4/5 Филиал ППП фПатентф, г.ужгород, ул.П ая, 4