Способ диагностирования форсунки дизельного двигателя и устройство для его осуществления

, 1(.,В пщградскнй ордена Трудового Красного сельскохозяйственный институт анвнтел 54) СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ФОРСУНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ мерення ных про туд внбрацио- е работы дви ксимальных амплсов в одном ц гат 3Изобретение относится к диагностированию двигателей внутреннего сгорания, в частностипредназначено для диагностирования форсунок дизельных двигателей.Известен способ диагностирования форсун 5 ки дизельного двигателя, заключающийся в . том, что .измеряют амплитуды вибрационных процессов 11).Известно также устройство для осуществления этого способа диагностирования, содержа щее вибродатчик, усилитель и измерительное устройство Я.Однако известный способ диагностирования не обеспечивает достаточной точности и довольно трудоемок, поскольку требует демонтажа форсунок с двигателя,Недостаток известного устройства для осуществления способа диагностирования состоит в том, что оио не позволяет измерить амплитудно вибрационных процессов в одном цикле работы двигателя.Цель изобретения - повышение точности и снижение трудоемкости диагностирования фор. сунки, а также обеспечение возможности изУказанная цель достигается тем, что измеряют в одном цикле работы двигателя макси. мальные амплитуды вибрационных процессов в топливопроводе и форсунке, сфорьпроваиных соответственно гидравлическим ударом топлива и ударом игль о корпус форсупки при ее подъеме, сравнивают амплитуды с эталонными значениями и по результатам сравнения оценивают техническое состояние форсунки, а также тем, что устройство допол ннтельно содержит реле, пиковые детекторы и схему задержки.На фиг. 1 приведена блок-схема электронного устройства для осуществления способа .диагностирования форсунки; на фиг, 2 - пример конкретного применения способа при диагностировании форсунки ФД - 22 дизельного двигателя Д.240, где а - осциллограммы, снятые с топливопровода (1) и с кор. пуса форсунки (Н), при нормальном технн. ческом состоянии форсуики при цикловой5730 3 98подаче топлива 70 ммф/цикл; б - аналопжные осциллограммы при закоксованностираспылителя форсунки на 24% и снижениизатяжки иглы форсунки на 1,6 МПа прицикловой подаче топлива 70 ммэ/цикл; в -осциллограммы,.снятые с топливопроводапри цикловой подаче 49 мм/цикл и с корпуса форсунки (П) при ее нормальном техническом состоянии; г - аналогичные осциллограммы при цикловой подаче 49 мм/цикли закоксованности распылителя форсунки на24% и уменьшении затяжки иглы форсункина 1,6 МПа от нормальной,Устройство для осуществления способасостоит (фиг, 1) из реле 1 и 2, схемы 3задержки, служащих для ввода сипыа визмерительные каналы, усилителей 4 и 5для усиления сигналов, пиковых детекторов6 и 7 для измерения максимальных амплитудвнбрационных процессов и регистраторов 8и 9.Способ осуществляется следующим образом.Измеряют с помощью диагностическогоустройства в одном цикле работы двигателямаксимальные амплитуды вибрационных процессов в топливопроводе и форсунке, сравнивают амплитуды с эталонными значениямии по результатам сравнения оценивают техни.ческое состояние форсунки,Устройство работает следующим образом.Сигнал, приходящий на вход "Вх,1"(фиг. 1) датчика на топливопроводе прохо.дит через нормально замкнутые контактыреле 1 и поступает на вход усилителя 4, свыхода которого идет, во-первых, на измерение амплитуды в пиковый детектор 6 и далее в регистратор 8, а во-вторых, по этомусигналу замыкаются контакты реле 2, подключвя ко второму измерительному каналу навход "Вх.2" датчик, установленный на проверяемой форсунке,Чтобы устранить помехи от работы друп 1 хфорсунок двигателя, необходимо измерениево втором канале провести не более, чемза 15 мкс после появления сигнала с датчика, установленного на топливопроводе, повходу "Вх.1, Для этой цели служит схема3 задернаи, которая включается сигналомс выхода усилителя 4 и через 15 мкс сит.нал со схемы 3, воздействуя на реле 1, отключает вход "Вх.1" от входа усилителя 4и тем самым снижает сигнал с управляюще.го входа реле 2, отключая вход "Вх,.2" отвхода усилители 5,Устройство второго измерительного канала, состоящего из усилителя 5, пиковогодетектора 7 и регистратора 9, аналогичнопервому.Сравнение результатов измерения проводятвизуально, отклонение максимальных амплитудвибросигналов от эталонных значений характе.риэует неисправность форсунки и позволяетсделать диагностическую оценку ее технического сМтояния (фнг. 2).1 з Способ диагностирования форсунки.и устройства для его осуществления позволяютсущественно повысить точность диагноза иболее, чем в три раза сократить время надиагностирование форсунок дизельного двнга 20 геля,Формула изобретения 21. Способ диагностирования форсунки дизельного двигателя, заключающийся в том, чтоизмеряют амплитуды вибрационных процессов,о т. л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения точности и снижения трудоемкосЗп ти, измеряют в одном цикле работы двигателя максимальные амплитуды вибрационныхпроцессов в топливопроводе,и форсунке,сформированных соответственно гидравличес.ким ударом топлива н ударом иглы о корпус форсунки при ее подъеме, сравниваютамплит 1 чы с эталонными значениями и порезультатам сравнения оценивают техническоесостояние форсунки.2. Устройство для диагностирования фор.сунки дизельного двигателя, содержащее виб.родатчик, усилитель и измерительное устройство, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью измерения максимальных амплитуд вибрационных процессов в одном цикле работыдвигателя, оно дополнительно содержит реле,пиковые детекторыи схему задержки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР У 247722,кл, Р 02 М 65/00, 1967.