Прямозубая цилиндрическая передача

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) ПриоритетОпубликовано 3011,82, Бюллетень Мо 44Дата опубликования описания 30,11,82 51) М.Кл з Е 16 Н 1/04 Государственный комитет СССР по дедам изобретений и открытий(54) ПРЯМОЭУБАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА Изобретение относится к машино- .троению и может быть использовано в механических передачах и других устройствах, передающих вращавший момент между параллельными валамиИзвестны зубчатые передачи, содержащие колеса с разделенными на части венцами 1 1.Недостатками известных передач являются неравномерное распределение нагрузки по высоте зубьев, повышенный шум и вибрация, неравномерный ирнос профилей зубьев и непостоянство жесткости в процессе пересопряжения зубьев,Наиболее близкой пб технической сущности к предлагаемой является прямозубая цилиндрическая передача, содержащая колеса, часть боковой поверхности зубьев которых по ширине колеса занижена. В этой передаче боковая поверхность занижена вплоть до поверхности выступов зубьев колес а такие ниие активного профи-. ля 12 Э.Недостатком известной передачи является невысокая плавность работы вследствие высокой жесткости эацеппяющихся зубьев. Цель изобретения - повышениеплавности работы передачи.Указанная цель обеспечивается тем,что в прямоэубой цилиндрическойпередаче, содержащей колеса, частьбоковой поверхности зубьев которыхпо ширине колеса занижена, верхнийпредел занижения ограничен кромкойголовок зубьев, а нижний предел занижения ограничен верхней граничнойлинией однопарного зацепления.На фиг. 1 показана схема зубчатойпередачи с двумя разделенными венцами; на фиг. 2 - то ие, с тремяразделенными венцами.Прямозубая цилиндрическая передача содержит колеса 1 и 2 с венцами,разделенными на части 3, 4 и 5, 6.Боковые поверхности зубьев частей3 и 5 занижены на участках 7 и 8,расположенных на головках зубьевмежду кромками 9, 10 и предельнымилиниями 11 и 12 зон однопарного зацепления.Работа передачи обеспечиваетсяэа счет подключения венцов, имеющихзаниженные боковые поверхности зубьевв те моменты, когда происходит переэацепление зубьев, и осуществляется ЗО следующим образом.В однопарном зацеплении, когдавпереди и позади идущие зубья незацепляются, нагрузка передаетсячастями 3, 5 и 4, 6 венцов и жесткость зацепления определяется жесткостью четырех зубьев, 5В тот момент, когда позади идущиезубья входят в зацепление, а впередиидущие зубья еще не вьвьпи из зацепления, контактируют части 4 и 6, ачасти 5 и 3 венцов вследствие наличия участков занижения на головкахзубьев. не контактируют. В этом положении находятся по два зуба на каждой части 4 и 6 венцов и, благодаряэтому, жесткость зацепления определяется также жесткостью четырех зубьев.Для устранения влияния на жесткость зацепления частей 5 и 3, которые в данном положении не контактируют, тело зубчатого колеса выполнено разделенным на отдельные части3, 5 и 4, 6. Таким образом, в однои двухпарном зацеплении жесткостьпередачи определяется четырьмя зубьями, благодаря чему повышается плавность работы передачи,В момент завершения зацеплениязубья касаются своими кромками. Кромки зубьев имеют теоретически нулевой, а практически очень малый ра- ЗОдиус кривизны, По этой причине вмоменты касания кромок зубьев возникают значительные контактные напряжения, понижающие как прочностьсамих кромок, так и ножек зубьев, .З 5с которыми они контактируют. Следствием повышенных напряжений являетсявысокий износ кромок. Для того, чтобы значительно уменьшить это явление,занижения боковых поверхностей зубьев выполнены только до линии кромок9 и 10. В моменты схода зубьев слинии зацепления кромки продолжаютконтактировать и воспринимать насебя часть нагрузки, благодаря чему 45уменьшаются удельные контактныенапряжения на все кромки и, следовательно, уменьшается их износ, )Кесткость кромочного зацепления значительно меньше жесткости остальных частей зубьев, поэтому дополнительное подключение кромок при передаче нагрузки на равномерность движения не влияет, но износостойкость их значительно улучшается.Размеры участков 7 и В по глубине не критичны, но необходимо, чтобы величина занижения была не меньше величины деФормации зубьев колес при максимальной нагрузке.В отдельных случаях целесообразно выполнять не одно, а несколько разделений венцов, например, так, как показано на Фиг. 2., что позволяет при бпределенных конструктивных параметрах добиться лучшего распределения нагрузки между венцами.Предлагаемая передача имеет повышенную плавность работы, что проявляется в отсутствии колебаний колес, обусловленных периодическим изменением жесткости зубьев. Кроме того, при использовании данного изобретения уменьшается уровень шума зубчатой передачи, а также износ зубьев, что позволяет применить для изготовления зубчатых колес более дешевые материалы.формула изобретенияПрямоэубая цилиндрическая передача, содержащая колеса, часть боковойповерхности зубьев которых по ширинеколеса занижена, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышенияплавности работы, верхний пределзанижения ограничен кромкой головокзубьев, а нижний предел занижения ограничен верхней граничной линией однопарного зацепления.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9401900, кл, Г 16 Н 1/04, 1970.2, Патент Великобритании 9995092,кл. Г 2 Я, 1961 (прототип) .977871 Составитель А.Верховскийактор А.Ворович Техред Е,Харитончик Корректор А,Гриценко Эакаэ 9 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,/51 Т ВНИИПИ Государст по делам иэобр 35, Иосква, Жраж 990енного ктений иРаушска Подписноета СССРытийб д. 4/5