Устройство управления предохранительным торможением шахтных подъемных установок

0 П И С А Н И Е ,)975564ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(53) УЛК 622.67. .078.5-592 (088.8) Оптбл икова но 23.11.82. Бюллетень43 по явлвм иэвбрФтеиий и вткрмтийДата опубликования описания 28.11.82 Е. С. Траубе, Ю. Н. Хохотва, Ю. Б. Овчаров, Л.,Я."(авенков,О. С. Тарасенко, Ю. В. Гребешков, Н. г. Бе(икови С. Б. Коринев 1.,",",- Лонецкий ордена Трудового Красного Знамен политехйическвйинститут и Лонецкий машиностроительный заводим. Ленинского комсомола Укратппь(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМТОРМОЖЕНИЕМ ШАХТНЫХ ПОДЪЕМНЫХ УСТАНОВОК Изобретение относится к шахтным подьемвым установкам и может использоваться в системах управления предохранительным торможением.Известна система управления предохра 5 нительным торможением, состоящая из источника давления рабочего тела, соединенного с тормозными цилиндрами через 1 рабочие каналы органов включения первой и второй ступеней предохранительного торможения и регулятор давления, включенные 10 последовательно между собой, причем их каналы управления соединены с маслонасосом 1.Однако в схеме известного устройства при исчезновении напряжения в шахтной15 сети давление рабочего тела сразу же уменьшается до нуля, но орган включения второй ступени предохранительного торможения не отключается и удерживается только механической защелкой, конструктивно сложной и чувствительной к механическому воздейст вию. При выходе последней из строя после аварийного исчезновения напряжения питания орган включения второй ступени сразу же переключается и, минуя первую ступень торможения, прикладывается полное тормозное усилие, а машина недопустимо резко оста навливается, что особенно опасно при подъеме сосуда, т. е. устройство ненадежно в работе. Кроме этого, данная система неприменима при многоступенчатом торможении.Целью изобретения является повышение надежности работы системы управления предохранительным торможением и получение требуемых режимов предохранительного торможения поднимаемого груза при аварийном исчезновении напряжения в, шахтной электрической сети и остановке масло- насоса.Поставленная цель достигается тем, что канал управления органа включения второй ступени предохранительного торможения дополнительно подключен к тормозным цилиндрам.На чертеже представлена схема системы управления предохранительным торможением шахтной подъемной установки.Предложенное устройство состоит из маслонасоса 1, соединенного с регулятором 2 давления, органа 3 включения первой сту 975564пени предохранительного торможения (УПТВ - 1), тормозных цилиндров 4, органа 5 включения второй ступени предохранительного торможения, устройства 6 управления регулятором давления рабочих каналов 7 и 8 управления, соответственно, органа включения первой ступени предохранительного торможения и органа включения второй ступени предохранительного торможения, дополнительного соединения канала управления органа включения второй ступе ни торможения 9, дросселя 10, клапана 11 замедленного торможения, дросселей 12 и 13. Органы 3 и 5 включения оборудованы рабочими каналами 14.В рабочем режиме схема действует сле дующим образом.Катушки электромагнитов УПТВ получают питание от цепи управления (не показана). В результате клапаны УПТВ находятся в положении 1, при этом масло от источника давления поступает к регулятору 20 2 давления. От регулятора давления масло поступает в устройство УПТВ - 1 и из него в цилиндры приводов тормоза 4. В зависимости от величины тока в обмотке электромагнита 6 регулятора давления определяет ся давление масла в цилиндрах приводов. При большей величине тока давление в цили)драх больше, и наоборот. При уменьшении давления в цилиндрах пружинный блок разжимается и затормаживает машину.В режиме предохранительного торможения в зависимости от направления движения подъемной машины рассмотрим работу схемы для двух вариантов.Подъем груза. Наличие дополнительного соединения 9 канала 8 управления органом 5 включения второй ступени предохранительного торможения приводит к тому, что при аварийном исчезновении напряжения в шахтной сети схема работает следующим образом: маслонасос 1 отключается, давление рабочего тела уменьшается до нуля, ор ган 3 включения первой ступени предохранительного торможения переключается в положение 1, связь между каналами Ж и 3 прерывается и регулятор давления отключается от тормозных цилиндров. Каналы д и е оказываются соединенными и масло из45 цилиндров поступает к клапану 11 замедленного торможения и дросселям 12 и 13.Клапан 11 замедленного торможения быстро выпускает масло из уровня, отрегулированного его пружиной, обеспечивая приложе ние первой ступени торможения. Орган 5 включения второй ступени предохранительного торможения удерживается своим электромагнитом во включенном состоянии необходимое время, так как его канал 8 управления подключен дополнительно к под поршневому пространству тормозных цилиндров 4, в котором сохраняется давление масла, соответствующее первой ступени предохранительного торможения, За счет истечения масла через дроссели2 и 13 давление в тормозных цилиндрах постепенно снижается, что приводит к возрастанию тормозного момента до максимального.Если из-за неисправности УПТВ - 2 происходит самопроизвольное переключение клапана УПТВ - 2 в положение 11 в рабочем состоянии машины, то работа системы нарушается. При подъеме груза в случае аварийного исчезновения напряжения в шахтной сети отключается УПТВ - 1, но так как УПТВ - 2 уже отключен, наложится вторая ступень торможения, что может вызвать набегание каната. В схеме приняты меры, которые обеспечат правильную работу системы при таком отказе в работе тормоза. Для этого на выходе УПТВ - 2 может быть включен дроссель 10 (на схеме показан пунктиром), с помощью которого регулируется плавность нарастания второй ступени торможения.Спуск груза. При спуске груза при аварийном исчезновении напряжения в шахтной сети УПТВ - 1 и УПТВ - 2 одновременно переключаются в положение 11. УПТВ - 1 производит переключения, описываемые в предыдущем пункте, а УПТВ - 2 разрывает связь между кайалами б и в, а каналы а и г оказываются соединенными, Масло через каналы д и е УПТВ - 2 и а и г УПТВ - 2 быстро сливается. На машину будет наложен полный тормозной момент.Такое дополнительное соединение 9 канала управления 8 с подпоршневым пространством тормозных цилиндров 4 обеспечивает возможность получения требуемых режимов предохранительного торможения поднимаемого груза при аварийном исчезновении напряжения в шахтной электрической сети и остановке маслонасоса 1; отпадает необходимость в задерживающем механическом датчике замедления, сохраняется полная работоспособность системы при предохранительном торможении.Формула изобретерияУстройство управления предохранительным торможением шахтных подъемных установок, содержащее источник давления рабочего тела, соединенный с тормозными цилиндрами через регулятор давления и рабочие каналы органов включения первой и второй ступеней предохранительного торможения, включенные последовательно между собой, причем их каналы управления соединены с маслонасосом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы системы управления предохранительным торможением и получения требуемых режимов предохранительного торможения поднимаемого груза при аварийном исчезновении напряжения и остановке маслонасоса, канал975564 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР231766, кл. В 66 0 5/28, 1967. тавитель Л. Трофиред И. Вересж 939 Редактор П. КоссеЗаказ 8267/32. Прохненко твенного комитет ретений и откры 35, Раушская н г. Ужгород, ул. д. 4/5роектная,управления органа включения второй ступени предохранительного торможения дополнительно подключен к тормозным цилиндрам. и ТехТираВНИИ ПИ Государспо делам изоб3035, Москва, Ж -лиал ППП Патент,мчукКорреПодписСССРий