Способ подвода дополнительного воздуха к топливовоздушной смеси

(31) Р 2921203. Гкуаауетвеейй аювтат ИФР вф мяам взебретввяй,н вткрытий3) УДК 621. 43- -445.2(088.8) Опубликован 15,09. 82 БюллетеньМ вання описания 17,09. Дата опублик Иностранц Авторы(54) СПОСОБ 6 ПОДВОДА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУ К ТОПЛИВО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ 2 оти н ния чем поедло- тельсниж цель достигаетсяо способу подводавоздуха к топливо 1Изобретение относистя к двигателестроению, в частности к способам подвода дополнительного воздуха к топливо-воздушной смеси.Известны способы подвода дополнительного воздуха к топливо-воздушной смеси во впускном тракте двигателя внутреннего сгорания путем подачи дополнительного воздуха по.подводящему каналу через два параллельно включенных. клапана открывающихся последовательно при различных величинах разрежения во впускном тракОднако в известных способкрытие клапанов осуществляютоптимальных величинах разрежво впускном тракте, в связипроисходит перерасход топливваемого в двигатель.Целью изобретения являетсние расхода топлива.. Поставленнаятем, что согласндополнительного воздушной смеси во впускном тракте двигателя внутреннего сгорания по подводящему каналу через два параллельно включенных клапана открытие первого клапана осуществляют при величине разрежения во впускном тракте 0,4-0,6 бар, а открытие второгопри величине разрежения на 0,1- 0,3 бар больще величины разрежения . срабатывания первого клапана.Кроме того, способ характеризуется тем, что полусумма разрежений открытия первого и второго клапанов лежит в пределах 1,05-1,15 разрежения во впускном тракте на режиме нор мального холостого хода прогретого двигателя.На чертеже изображена проотавка, устанавливаемая на двигатель и обеспечивающая осуществление пр женного способа подвода дополни ного воздуха, разрез.Проставка 1 устанавливается между карбюратором и впускным трубопроводом (на чертеже не изображены) двиУ4 15 3 95гателя и имеет проточный канал 2 дляпрохода топливо-воздушной смеси, вкотором размещен распылитель 3 сотверстиями 4, соединенный с подводящим каналом 5, в котором установленыдва параллельно включенных шариковых клапана 6 и 7, нагруженных пружинами 8 и 9 соответственно. Входноеотверстие 10 подводящего канала 5снабжено воздушным фильтром 11,Предварительное напряжение пружины8 .выполнено с величиной обеспечивающей открытие шарикового клапана6 при разрзжении в проточном канале2 равном 0,4-0,6 бар, а предварительное напряжение пружины 9 - с величиной, обеспечивающей открытие шарикового клапана 7 при разрежении впроточном канале 2, превышающем на,0,1-0,3 бар величину разрежениясрабатывания шарикового клапана 6.При работе двигателя топливовоздушная смесь проходит от карбюратора во впускной трубопровод черезпроточный канал проставки 1.Когдав проточном канале 2 разрежение достигает величины 0,4-0,6 бар, то шариковый клапан 6, преодолев усилиепружины 8, открывается, и через подводящий канал 5 и отверстия 4 к топливо-воздушной смеси подводитсядополнительный воздух, в связи с чемсмесь обедняется и обеспечиваетсяболее полное сгорание топлива вдвигателе. Если разрежение в проточном канале 2 растет, то при его повышении еще на 0,1-0,3 бар открывается также шариковый клапан 7, обеспечивая таким образом дополнительноеколичество подводимого к смеси воздуха, в связи с чем сохраняются условия для более полного сгораниятоплива в двигателе и снижаетсяколичество подаваемого в последнийтоплива,9639При этом величина полусуммы разрежений открытия первого и второгоклапанов может лежать в пределах1,05-1,15 разрежения во впускном 5 тракте двигателя на режиме нормального холостого хода прогретогодвигателя. Этим достигается облегчение регулирования настройки срабатывания шариковых клапанов 6 и,7.1 О Таким образом, предложенный способ обеспечивает снижение расходатоплива в двигателе внутреннего сгорания. Формула изобретения 1. Способ подвода дополнительного. воздуха к топливо-воздушной смеси20 во впускном тракте двигателя внутреннего сгорания путем подачи дополнительного воздуха по водводящему каналу через два параллельновключенных клапана, открывающих по 25 следовательно при различных величинах разрежения во впускном тракте,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью снижения расхода топливаоткрытие первого клапана осуществляютзз при величине разрежения 0,4-0,6 бар,а открытие второго - при величине.разрежения на 0,1-0,3 бар больше величины разрежения срабатывания первого клапана.2. Способ по и, 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что полусумма разрежений открытия первого и второгоклапанов лежит в пределах 1,05-1,15разрежения во впускном тракте на ре 4 в жиме нормального холостого ходапрогретого двигателя.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Ю 2361505,кл. Г 02 М 23/00, опублик, 1975.Составитель Л. СинайТехред С.мигунова ррект ск ешетни писное дарствен изобретеква, Ж3035, Нос б., д. 4/5иал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная едактор Л. Весе аказ 70 /79 ВНИИПИ Госу по делам 1