Система топливоподачи дизеля

Союз СоветскихСоцналнстнческнхРеспублик ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 950939(51)М, Кл. Р 02 М 55/00 Ркударстеекей кокктвт СССР по делам изабретеннй и открытий(72) Авторы изобретения В, И, Голев, Р М, Мохов, А. В. Пузырев, Ю. Б, Свиридов,В. Н. Романов и В. В. ЭфросЦентральный научно-исследовательский и констркторский институттопливной аппаратуры автотракторных н стацио арных.двигателей(54) СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ 1Изобретение относится к двигателестроению.Известна система топливоподачи дизеля, содержащая топливный бак, насос высокого давления с сообщением между собой наполнительной и отсечной полостями, подводящую магистраль с подкачивающей помпой и фильтром тонкой очистки, соединяющую бак с наполнительной полостью насоса, дренажную магистраль с дренажным устройством, установленным в выходной камере фильтра, располо. женной выше уровня насоса, и байпасный трубопровод для соединения отсечной полости насоса с подводящей магистралью 111. Недостатками этой системы являются увеличение производительности подкачивающей помпы и расход через фильтр тонкой очистки, что в конечном итоге снижает работоспособность последнего и снимает качество фильтрации топлива.Целью изобретения является уменьшение расхода топлива через фильтр.На чертеже изображена принципиальная схема системы топливопоцачи. Система топлнвоподачи дизеля содержитнасос высокого давления 1 с наполннтельной 2 и отсечной 3 полостями, сосбщающимися между собой через дросселирующнй элемент 4, топливный бак 5, подводящую магистраль с подкачивающей помпой 6, ручным насосом 7, фильтрами грубой 8 и тонкой 9 очистки и трубопроводами 10 - 13, магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном 14 и трубопроводом 15, соединяющую секцию насоса 1 с форсункой 16, байпасный трубопровод 17 и дренажную магистраль с дренажным устройством 18 и трубопроводами 19 и 20. Выходная камера фильтра 9 расположена выше уровня насоса, а в ее верхней точке 15установлено дренажное устройство 18, например жиклер.Система работает следующим образом.Заполнение системы топливом перед запуском осуществляют с помощью ручного насоса 7, а воздух, находящийся в системе, через жиклер 18 вытесняется по дренажным трубо.проводам 19 и 20 в бак 5, Подключение полостей насоса к выходной камере фильтра950939 3тонкой очистки 9 на разном уровне по высоте обеспечивает последовательное свободное заполнение полостей насоса топливом по принципу сообщающихся сосудов, Топливо из выходной камеры фильтра 9 самотеком поступает через трубопровод 17 и дросселирующий элемент 4 в трубопровод 13, последова. тельно заполняя полости 2 и 3 насоса 1 и вытесняя находящийся там воздух по трубопроводу 13 и дренажной магистрали в бак 5. Когда топливо достигает уровня жиклера 18, давление в системе и усилие прокачки резко увеличиваются, что свидетельствует о заполнении системы и готовности ее к запуску,В процессе работы дизеля подкачивающая помпа 6 подает топливо иэ бака 5 через фильтры грубой 8 и тонкой 9 очистки к наполнительной полости 2 насоса 1, Нерастворенный воздух, оставшийся в агрегатах подводящей магистрали или поступающий извне в случае нарушения ее герметичности, удаляется вместе с ограниченным количеством топлива через жиклер 18 по дренажным трубо. проводам 19 и 20 в бак 5, Топливо, поступившее в полость насосной секции, под высоким давлением подают через нагнетательный клапан 14 по трубопроводу 15 к форсунке 16. Утечки топлива из форсунки отводят по дренажному трубопроводу 20 в бак 5.Часть топлива из насосной секции перепускают в конце подачи в отсечную полость 3 насоса 1. За счет разгрузки магистрали высокого давления, расширения топлива при перепуске и выделения парогазовой фазы, в отсечной полости насоса возникает избыток топлива, основная часть которого вместе с парогазовой фазой возвращается побайпасному трубопроводу 17 в выходнуюкамеру фильтра 9, где парогазовая фаза удаляется через дренажную магистраль, а дегазированное топливо вновь поступает в наполнительную полость насоса.Постоянный контур циркуляции топливачерез насос обеспечивается без участия подкачивающей помпы и фильтроэлемента тонкой очистки, т.е. за счет самого насоса высокого давления, что позволяет уменьшитьпроизводительность подкачивающей помпы ирасход топлива через фильтр тонкой очист О ки до уровня расхода топлива через фильтргрубой очистки.Таким образом, предложенная система топливоподачи . обеспечивает уменьшение расходатоплива через фильтр., Формула изобретения Система топливоподачи дизеля, содержащаятопливный бак, насос высокого давления с сообщенными между собой наполнительной и отсечной полостями, подводящую магистраль сподкачивающей помпой и фильтром тонкойочистки, соединяющую бак с наполнительнойполостью насоса, дренажную магистраль сдренажным устройством, установленным ввыходной камере фильтра, расположеннойвыше уровня насоса, и байпасный трубопровод для соединения отсечной полости и насоса с подводящей магистралью, о т л ичающаяся тем,что,сцелью30уменьшения расхода топлива через фильтр,отсечная полость насоса соединена байпасным трубопроводом с выходной камеройфильтра подводящей магистрали, при этомподключение наполнительной и отсечной полостей насоса к выходной камере фильтравыполнено на различных уровнях по высоте,Источники информации,принятые по внимание при экспертизе1, Заявка Японии Н 52 - 14804, кл. 51 Е 05,опублик. 1977.950939 2 Тираж 552ВНИИПИ Государственного комитета СССпо делам иэобретений и открытий5, Москва, Ж - 35, Раушская наб.д. 4/5 акаэ 591 дни сное 1303 ал П 11 П Патент", г. Ужгород, ул, Проектная Составитель В Павлюковктор Г. Гербер Техред Е,Харитончик Корректор Е. Ро