Причальное амортизирующее устройство

(71) Заявител по вертнкал причале.причальному обобыть использовано ными акваториями. щенияиной троиство для судов, вертикальном нанагрузок от судна по вертика. ежки, взаимо адки с мако данное устройст ри швартовке судов в спольэуется тол гаемое ус ко шлюзах ходнь рИзвестно причальное амортизирующее устрой ство, включающее упругий амортизирующий элемент, установленный с возможностью перемещения по вертикали 21.Недостаток известного устройства состоит в том, что оно не исключает продольного перемещения при гибкой связи с причалом, что приводит к износу амортизаторов и не облегчает работу швартовых при .волнении.Цель изобретения - устранение продольных подв 3 вкек судна.Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено П-образной рамой с опор ными башмаками, взаимодействующими с на. Изобретение относится к рудованию портов и может в портах с плохо защищен Р Известно швартовое ус способное перемещаться в правлении при восприятии(54) ПРИЧАЛЬНОЕ АМОРТИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТ правляющими узла переме н,установленными в выполне внише.Кроме того, узел перемещенияли выполнен в виде ходовой телдействующей через упругие проклП-образной рамой.ь- На фиг. 1 представлено предлатх ройство, общий вид; на фиг. 2 - то же,вид сверху.1 ОУстройство имеет поплавок 1, раму ходовойтележки 2 с боковыми 3 и фронтальнымикатками 4. На раме ходовой тележки черезупругие прокладки 5 закреплена П-образнаярама, образованная обоймой 6, на которойустановлен амортизатор 7 и опорные башмаки 8, которые опираются на вертикальныерельсы 9, вмонтированные в нише 10 причала при нагрузках навала, опасных для холоро вой части, благодаря чему ограничивается нагрузка на ходовую тележку при навале суднаво время швартовки, Нагрузки на амортизирующее устроиство от усилий в швартовыхи навала, связанного с волнением н ветром, 3 947264передаются катками 3 ходовой тележки нарельсы 9,Устройство работает следующим образом.При стоянке у причала судно прижимаетсяк амортизаторам 7 за счет нормальных кстенке составляющих усилий в швартовых,натянутых швартовыми лебедками. Вертикальные перемещения борта судна под действиемволн приводят к синхронному перемещениюамортизирующих устройств на катках по рель псам в нишах 10, тем самым исключается от.носительное скольжение борта судна и контактирующей поверхности амортизатора 7, неимеющей подвижности вдоль причала (устраняется явление "юза"), В результате за счеттрения могут восприниматься значительныепродольные силы без подвижки судна вдоль,причала, что исключает перегрузку шварто вых, износ и разрушение амортизаторов (кранцев, фендеров, привальных брусьев), При.пре.дельных нагрузках от навала судна, возника.юших в момент швартовки, усилие на вертикальные рельсы 9 передается не только катковой ходовой тележкой, но и дополнительночерез опорные башмаки 8.25Защитить места стоянки судов в морскихпортах тем труднее, чем длинее волны (в связи с явлением дифракции), Проведение гидротехнических работ по дополнительной защитеакватории портов требует значительных капиЗОтальных затрат. При недостаточной волновойзащите вероятные убытки связаны с необхо.димостью прекращения грузовых операцийи отходов судов от причала в случае ухуд.шения погодных условий,В настоящее время не найдено эффективных мер борьбы с продольной подвижкой судов у причалов при вертикальных пере.мещениях судна у стенки. Предлагаемая кон. струкция позволяет облегчить работы шварто. вых и устранить продольную подвижку суд. на при вертикальных перемегцениях. Эконо. мический эффект от внедрения изобретения связан со снижением приведенных затрат по перевозкам эа счет сокрашения времени на. хождения судов в портах и капитальных затрат на строительство гидротехнических защит. ных сооружений. В суммарном выражении эффект должен подсчитываться в каждом от. дельном случае использования,Формула изобретения1. Причальное амортизируюшее устройство,включающее упругий амортизирующий элемент,установленный с возможностью перемещенияпо вертикали, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью устранения продольных подвижексудна, оно снабжено П-образной рамой с опорными башмаками, взаимодействующими с направляющими узла перемещения по вертикали,установленными в выполненной в причале нише,2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю ш ее с я тем, что узел перемещения по вертикаливыполнен в виде ходовой тележки, взаимодействующей через упругие прокладки с П.образ.ной рамой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР Р 734337,кл, Е 02 В 3/22, 1978.2. Авторское свидетельство СССР У 389201,кл. Е 02 В 3/22, 1971.947264ьПатент", л. Проектная, 4 Фввзл . Ужго еВНИИПИ Заказ 5560)43 Твраж 709 Подписное