Способ управления импульсным преобразователем постоянного тока

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ С ею э СоветскикСоцнелнетнческизреспублик и,944057(51) М. Кл. Н 02 Р 13/16,МЬвудараеаемВ комитет ьСЙР вф аавм юебретеккй я етерцткй(72) Авторы изобретения Ленинградский ордена Ленина институт инженеров,железнодорожного транспорта им. акад. В;Н. Образцова(5 Й) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ИМПУЛЬСНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМПОСТОЯННОГО ТОКА 1Изобретение относится к силовойполупроводниковой технике электропоездов постоянного тока.Известен способ управления тиристорным преобразователем, при котором5формируют импульсы управления коммутирующим тиристором, вводят запретна формирование импульсов управлениясиловым тиристором и снимают этот запрет при превышении напряжения накоммутирующем конденсаторе пороговогоуровня 1.Однако этот способ управления характеризуется тем, что при его реализации тяговые показатели электропривода недостаточно высоки,Наиболее близким по техническойсущности к предлагаемому является способ управления преобразователем, состоящий в том, что одновременно ре- тогулируют в функции входного сигналауправления частоту и скважность импульсов управления вентилями преобразователя 2,2Недостатком этого способа является низкое использование мощности тяговых двигателей.Цель изобретения - улучшение тяговых свойств электропривода.Поставленная цель достигается тем,что в способе управления импульснымпреобразователем постоянноо токадля питания тягового электродвигателя привода колесной пары, определяютскольжение колесной пары, дискретноизменяют входной сигнал управлениявентилями преобразователя в функциивыходного сигнала устройства контроля скольжения колесной пары.На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства, реализующего предлагаемый способ; на фиг. 2диаграмма, поясняющая принцип егоработы,Устройство (фиг. ) содержит импульсный преобразователь 1 с блокомуправления 2, Последовательно с преобразователем включе 1 ь датчик тока3 94405двигателя 3 и тяговый двигательшунтированный диодом 5. Колесная пара снабжена датчиком скольжения 6,присоединенным к блоку контроля сколь.жения 7, его выход соединен с блоком дискретного изменения уставки 8датчика тока двигателя. Выходы датчика тока и блока изменения уставкиподключены к входам задатчика уставки 9, выход которого подключен к 1 Облоку управления 2.,Способ осуществляют следующим образом,В начальный период пуска тяговогодвигателя 4 задается через блок 9 15уставка датчика тока двигателя 3равная3ЧСТ ФОХгде ии," число ступеней дискретного регулирования приращения величины уставки;Э - величина тока двигателяв точке перехода на естественную характеристику; 2Ы - величина ступени дискретного регулйрования текущей уставки приращениятока.Входным сигналом управления, частотой зои скважностью импульсов управлениявентилями преобразователя являетсявыходной сигнал блока 9. В процессе .пуска контролируют с помощью датчика3 и блока 9 величину входного сигнала управления блока 2. Посредством .35датчика 6 и блока 7 определяют скольжение колесной пары, При начале проскальзывания колесной пары датчик 6выдает сигнал в блок 71 который формирует сигнал на уменьшение уставкидатчика 3. Дискретноизменяют входной сигнал управления в функции выходного сигнала устройства контроляскольжения. В процессе пуска контролируют с помощью датчика 3 и блока459 величину входного сигнала управления блока 2; При начале проскальзывания колесной пары датчик 6 выдает сигнал в блок 7, который формирует сигнал на уменьшение уставки дат 50чика 3 на величину Ю, Текущее значение уставки,тока уменьшается последовательно на дЭ, если сцеплениене восстанавливается, то на 2 д 3,и т.д. до величины и- и(1-1) 431При восстановлении сцейления уставкиувеличивается на дЗ, бсли вновь сцепление нарушается, то уставка уменьшается снова на дЭ и т.д , т.е. пускидет по границе сцепления. Таким образом, в процесе пуска текущее значение тока установки изменяется по закону1 от, =З + и 1 д,где 1( и 1 с иПри изменении уставки на дЭ величина выходного сигнала блока 9 дискретно изменяется на велчину дО, пропорциональную величине дЭ. Число дискретных ступеней и х и величины ступенчатого приращения уставки ЬЭ определяется чувствительностью системырегулирования. Регулируют одновременно в функции входного сигнала управления частоту и скважность импульсов управления вентилями преобразователя, так как дискретное изменение выходного сигнала блока 9приводит к изменению частоты и скважности импульсов управления вентилями,генерируемых блоком 2, и восстановлению сцепления колесной пары с рельсом. Такая последовательность опера-,ций имеет место до выхода системына естественную характеристику(фиг,2).Технико-экономическим преимуществом данного способа управления является увеличение ускорений подвижного состава за счет повышения значения пускового тока тяговых двигателейподвижного состава,на котором онбудет использован, что особенно важно для повышения пропускной способности железных дорог.формула изобретенияСпособ управления импульсным преобразователем постоянного тока дляпитания тягового электродвигателяпривода колесной пары, состоящий втом, что контролируют величину входного сигнала управления, регулируютодновременно в функции входного сигнала управления частоту и скважностьимпульсов управления вентилями преобразователя, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью улучшения тяговых свойств электропривода, определяют скольжение колесной пары,дискретно изменяют входной сигналуправления вентилями преобразователяв функции выходного сигнала устройства контроля скольжения колесной пары,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРй 541257, кл. Н 02 Р 13/16, 1975.2. Авторское свидетельство СССРН 543123, кл. Н 02 Р 13/16, 1975,944057 Составитель В. БунакоТехред Л. Пекарь КорректоР И. Нуска едактор К. Заказ 5348/73 Тираж 721 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 035, Иосква, Ж, РаувПодписноетета ССС открытиикая наб., д. филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4