Система защиты дизеля

(23) Припри гет Гооударствеиив 1 х комитет Ог 1 мбликовано 15.07.82. Ьк 1 ллетень,Чо 26(53) УДК 621.43. .04 (088.8) по делам иэобретеиий и отхрмткйДата опмбликовдния описания 25.07.82 2) Авторь изобретен1(тида Октябрьской Революцйи и ттр".те Е) намени сельскохозяйственная академия 71) Заявител вог) елормсскдя орде Красного(5) СИСТГМЛ ЗЛЩИТЫ ДИЗГ-:,1 рвыи из сигнализь и еле Изобретение относится к системам защиты дизеля по сигналам от датциков состояния его элементов, масла, топлива.Известны системы защиты дизеля, содержащие блок индикации и датчики контроля, каждый из которых выполнен в виде двух изолированных электродов и связан с блоком индикации, реагирующим на падение напряжения между электродами при наличии между ними воды, причем блок индикации выполнен в виде сигнализаторов, усилителя, реле и электромагнитного клапана выкл 1 очения подачи топлива. В таких системах сигнал состояния появляется при дости жении заданного предельного уровня наличия воды, например, в топливе )1.Однако степс нь влияния наличия воды в разнь 1 х элементах двигателя на его состояние различна. В связи с этим нужен последовател 1 п 1 ый контроль за уровнем воды в баке и фильтре, цто повышает надежность работы двигателя.Целью изобрс тения является повышение надежности работы дизеля.Указанная цель достигается тем, что электроды одного датчика размещены в топливном баке, а другогов топливном фильтре грубои оцистки. причем педатчиков связан через усилитель сзатором, а второй . через усилите. р с сигнализатором и клапаном.На фиг.показана схема системы пита ния топливом; на фиг. 2 - вариант фильт.ра и бака со встроенным ддтциком диэлектрической проницаемости среды; на фиг. 3 - электрицеская схема системы зашиты.Схема системы питания (фиг. 1) содержит все элементы стандартной системы, т. е.топливный бак 1, фильтр грубой очистки ФГО 2, топливоподкацивающий насос 3, топливопроводы 4. Дополнительно предлагаемая система содержит запорное устройство (электроклапан) 5 на входе топли воподкдчивак 1 щегО НаСОСа и, КРоме того,несколько изменена конструкция топливного бака и ФГО встроенными в них датчиками 6. На фиг. 2 представлен простейший вариант заделки датчика диэлектрицеской проницаемости в бдк и ФГО. В корпус 7 фильтра или бака вворачивается пробка 8 со встроенным в нее электродом 9. Электрод изолирован от корпуса диэлектриком 10.Пробка уплотнена кольцом 11. Такая же пробка с электродом укрепляется на проти 943417воположчой стенке корпуса. Электрическая часть системы защиты (фиг, 3) помимо датиков 6 содержит усилитель 12, реле 13, два сигпализатора 14 и 15, а также электро- клапан 5 и блок питания 6 (аккумулятор5 ил ч генерато .Система зап 1,иты работает следующим обПри накоплении отстоя в баке его уровень достигает электродов 9 датчика 6. К электродам датчика приложена небольшая 1 п (порядка2 В) разность потенциалов. При наличии чистого топлива (относительная диэлектрическая проницаемость 2,02,3) ток между электродами не протекает. Диэлектрическая проницаемость воды, даже чистой, составляет уже 70 - 87 еди-ниц, а воды загрязненной еще больше, следовательно, между электродами 9 (фиг.2) датчика 6 (фиг. 3) начинает протекать слабый гок, оп усиливается одним из каналов .силителя 12 и подается на слгнализатор зо 4 уровня отстоя в баке, При несвоевременном сл:.ве отстоя из бака 1 (фиг. ) он может попадать и накапливаться в ФГО 2 и ко да уроне нь отстоя в ФГО достигает угрожаемого положения (возможности пои".дания в топливный насос), на усилитель 12 фиг 3) выдает сигнал датчик 6, усилитель 2 запитывает реле 13, которое приводит в,1 ейстн е электроклапан 5 и сигнализагор 15. Тс .ливопровод к насосу перекрыт и на пульт управления поступает сигнал о срабатывании системы.Предлагаемое устройство позволяет исключить попадение воды в топливоподкачиваюгций и топливовпрыскивающий насос и тем самым повышает надежность и долговечность элементов топливной аппаратуры и дизеля в целом.Формула изобретенияСистема защиты дизеля, содержащая блок индикации и датчики контроля, каждый из которых выполнен в виде двух изолированных электродов и связан с блоком индикации, реагирую 1 цим на падение напряжения между электродами при наличии между ними воды, причем блок индикации выполнен в виде сигнализаторов, усилителя, реле и электромагнитного клапана выключения подачи топлива, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, электроды одного датчика размещены в топливном баке, а другого - в топливном фильтре грубой очистки, причем первый из датчиков связан через усилитель с сигнализатором, а второй в - через усилитель и реле с сигнализатором и клапаном.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Г 1 атент США4185267,кл, 340,59, опубл. январь 1980 г.Редактор А. ГулькоЗаказ 5067/41 Составитель Н. ПатрахальцевТехред А. Бойкас Корректор В. СиницкаяТираж 552 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП сПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4