Газораспределительный механизм

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСфциаактическихРеспублик(22)Заявлено 060630 (21) 2936386/25-06с присоединением заявки йо(23) ПриоритетОпубликовано 230682. Бюллетень 89 23 1 й) М. Кл. 501 1. 1/46 Государствеииый комитет СССР ио делам изобретений и открытий.43(088.8) Дата опубликования описания 250682, Изобретение, относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, конкретнее к газораспределительным механизмам дизельных двигателей.Известны газораспределительные механизмы дизельных двигателей внутреннего сгорания содержащие клапаны и общий кулачковый вал привода клапанов и топливных насосов высокого давления, снабженный кулачковыми шайбами с набегающими и сбегающиьвт ветвямн 1.У таких дизелей работа топливных насосов в момент впрыска топлива вызывает резкое кратковременное увеличение крутящего момента в привод ку" ;лачковоговала. Возникает необходимость в усилении привода, что приводит к увеличению габаритов и массы дизеля и повышенной неравномерности вращения кулачкового вала, неблагоприятно сказывающейся на динамике клапанов газораспределения,Цель изобретения - повьыениенадежности газораспределительного ме-. ханизма путем снижения неравномерности вращения кулачкового вала.Данная цель достигается тем, что газораспределительиый механизм дополнительно содержит толкатель с упру гим элементом, а кулачковый вал снабжен дополнительной шайбой с профилированными выступами, число которых соответствует числу топливных насосов высокого давления, причем выступы кулачковой шайбы взаимодействуют с упругим элементом через толкатель,На чертеже приведена схема газораспределительного механизма.Механизм состоит из дополнительной шайбы 1 с профилированными высту- пами, установленной на кулачковом валу 2, общем для привода клапанов 3 и топЛивных насосов 4. Гаэораспределительный механизм дополнительно содержит толкатель 5 с упругим элементом 6, На кулачковом валу 2 расположены кулачки 7 привода клапанов 3 и кулачки 8 привода топливных насосов высокого давления 4.Устройство работает следующим образом.В промежутках между впрысками топ лива толкатель 5, находящийся на набегающей ветви дополнительной кулачковой шайбы 1, сжимает пружину 6.В момент впрыска топлива толкатель, находящийся на сбегающей ветви допол" 30 нительной кулачковой шайбы, поддействием пружины 6 создает на кулачковом валу крутящий момент, направленный в сторону его вращения, и уменьшает таким образом крутящий момент, передаваемый приводом кулачкового вала в момент впрыска топлива.5 Крутящий момент, необходимый дляпривода топливных насосов на режиме холостого хода, значительно меньше крутящего момента на номинальном режиме, поэтому, если полностью уравновешивать крутящий момент на номйнальном режиме, то иа режиме холостого хода толкатель, находящийся на сбегающей ветви дополнительной ку лачковой шайбы, будет создавать на кулачковом валу крутящий момент, направленный в сторону его вращения иравный по величине разности. крутящих моментов, необходимый для привода 20топливных насосов на номинальном режиме и холостом ходу, т.е. нагружен- ность привода кулачкового вала при этом изменится незначительно. Исходя из этого, целесообразно подбирать 25 параметры профилей выступов дополнительной кулачковой шайбы и упругого элемента такими, чтобы крутящий момент, развиваемый толкателем,находящимся на сбегающей ветви дополнительной кулачковой шайбы, былравен половине крутящего момента,необходимого для привода топливных насосов на режиме номинальной мощности. Нагруженность привода кулачкового вала при этом уменьшится в два раза.Установка дополнительной кулачковой шайбы увеличивает частоту периодически действующих возмущающих моментов в два раза, что может при О вести к возникновению резонансных упругих колебаний. Исключить их можно, выполнив. профили выступов дополнительной кулачковой шайбы несимметричными: сбегающие ветви, равные 45прддолжительности впрыска топливапо углу поворота кулачкового вала, угол поворота кулачкового вала на номинальном режиме, а набегающиепромежутками между впрысками топ лива по углу поворота кулачковоговала, т.е, соотношение между длиной набегающих и сбЕгающих ветвей выпол-, нять как360 - Ф КМ Кгде 9 ф- продолжительность впрыска.топлива на номинальном ре-,жиме по угу поворота кулачкового вала;К - число топливных насосов, приводимых от кулачкового вала. При таком соотношении набегающих и сбегающих ветвей дополнительной кулачковой шайбы на номинальном режиме привод кулачкового вала постоянно нагружен моментом одного направления, поэтому резонансных упругих колебаний возникнуть не может, а на частичных режимах, когда продолжительность впрыска топлива по углу поворота кулачкового вала уменьшается, на привод воздействуют крутящие моменты разных направлений, но так как они приложены не через равные промежутки времени, то резонансных колебаний тоже возникнуть не может.Формула изобретенияГазораспределительный механизмдля дизельного двигателя внутреннего сгорания, содержащий клапаны иобщий кулачковый вал привода клапанов и топливных насосов высокого дав.лення, снабженный кулачковыми шайбами с набегающими и сбегающими ветвями, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежностипутем снижения неравномерности вращения кулачкового вала, газораспре"делительный механизм дополнительносодержит толкатель с упругим элементом, а кулачковый вал снабжен дополнительной шайбой с профилированньвивыступами, число которых соответствует числу топливных насосов высокогодавления,причем выступы кулачковойшайбы взаимодействуют с упругим элементом через толкатель.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе:1. Дизели и газовые двигатели.Каталог - справочник НИИИНФОРМТЯЖМАШ.М., 1973., с. 62-65.937737 бано Составитель В.Ло вактор Л.Гратилло Техред А. Ач Коррек Грицен Закаэ 44 4/5 ул. Проектная, 4 атент , г. Ужг Филиал ПП 46 Тираж 539ВНИИПИ Государственного по делам иэобретений 113035, Москва, Ж,Подписноеомитета СССРоткрытийаушская наб., д