Емкостный двигатель постоянного напряжения

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ри 905966 Ф .(22) Заявлено 2 Ц)5.80 (21) 2929569/24-25с присоединением заявки Мо(23) ПриоритетОпубликовано 15.0232, Бюллетень М 6 И 11 М.К. Н 02 Н 1/08 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(088. 8) Дата опубликования описания 15,02.82(54) ЕМКОСТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСГОЯННОГОНАПРЯ)кЕНИЯ Изобретение относится к электро- машиностроению, а более конкретно к емкостным электродвигателям постоянного тока высокого напряжения, и может быть использовано в устройствах автоматики в качестве привода небольшой мощности.Известны электростатические двигатели, содержащие диэлектрический ротор в виде цилиндра и диэлектричес. кий статор, снабженный ножевидными электродами, расПоложенными под углом к поверхности ротора. Ножевидные электроды через один соединены между собой и подключены к полюсам источника высокого напряжения 11).Известен также электростатический двигатель постоянного высокого напряжения, содержащий диэлектрические статор и ротор с металлическими электродами. Электроды статора выполнены в виде плоских пластинс вырезами дпя прохода ротора, которые с одной стороны пластины снабжены коронирующими остриями, а электроды ротора выполнены в .виде шариков, укрепленных по переферии дискового ро тора 21. Недостатком двигателя является необходимость в специальном механиз ме коммутации, роль которого выполняют коронирующие острин. По мере работы острия затупляются и коммутация становится неустойчивой;Цель изобретения - повышение на дежности и упрощение коммутации.Указанная цель достигается тем, что в электростатическом двигателе постоянного высокого напряжения, содержащем диэлектрические статор и ротор с металлическими электродами, электроды статора и ротора выполнены в виде цилиндров, расположенных параллельно оси двигателя таким образом, что в .положении максимального сближения электродов статора и ротора расстояние между электродами меньше пробивного, а в любом другом положении - больше пробивного для среды, в которой работает двигатель. С целью повышения мощности электроды ротора со стороны поверхности, обращенной к оси ротора, имеют дополнительные плоские электроды, а зазор между ними заполнен диэлектриком с повышенным значением диэлектрической проницаемости, при этом соседние дополнительные электроды пос, парно соединены между собой.На Фиг.1 схематично показан электростатический двигатель; на Фиг,2положение электродов двигателя нмомент коммутации,Электростатический двигатель содержит статор 1 с электродами 2 и 3на внутренней поверхности, соединенные через один в две группы, кото рые выведены на разноименные входныеклеммы 4. Ротор 5 имеет электроды бна наружной поверхности. Электродыкак статора,так и ротора выполнены ввиде цилиндров, размещенных параллельно оси двигателя. Каждый электрод ротора покрыт с внутренней стороны диэлектриком 7 с повышеннымзначением диэлектрической проницаемости и дополнительным плоским элект"родом 8, причем соседние плоскиеэлектроды попарно соединены проводником 9. Зазор между электродамистатора и ротора при Фиксированном Щзначении напряжения источника питания)н момент максимального их сближения меньше пробивного для рабочейсреды, в которой работает двигатель,а н любом другом положении - большепробивного.Двигатель работает следующим образом.При подаче напряжения на электроды статора между ними возникаетэлектрическое поле, в которое попадают электроды Ь ротора. Вследствиеэлектрической индукции на поверхности каждого электрода ротора появляются заряды разноименных знаков.Возникшие кулоновские силы застанляют ротор 5 проворачиваться, Как.только электроды ротора появятся подэлектродами статора, прожемуток между ними пробивается и электроды ротора заряжаются зарядами того же 4 Ознака, что и соответствующий электрод статора. так как электроды ротора и статора заряжены после пробоязарядами одинакового знака, то возникшие силы вращают ротор до следующей перезарядки. далее процесс повторяется. Так продолжается до техпор, покадвигатель не отключатот сети. Отказ от специальной системы коммутации упрощает и увеличивает надежность раьоты двигателя, а выполнение электродов ротора н виде конденсаторов, емкость которых понышена за счет применения диэлектрика с большой величиной диэлектрической проницаемости, при коммутации непосредстненно между электродами, увеличивает емкость системы статор ротор, что ведет к увеличению мощности двигателя.Формула изобретения1. Емкостный двигатель постоянного напряжения, содержащий диэлектрические статор и ротор с металлическими электродами, о т л и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью повыаения надежности и упрощения коммутации, электроды статора и ротора выполнены в виде цилиндров, расположенных параллельно,оси двигателя таким образом, что в положении максимального сближения электродов статора и ротора расстояние между электродами меньше пробивного, а н любом другом положении - больше пробивного для среды, в которой работает двигатель.2. Двигатель по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения мощности, электроды ротора со стороны поверхности, обращенной к оси ротора, имеют дополнительные плоские электроды,а зазор междуними заполнен диэлектриком с повышенным значением диэлектрическойпроницаемости, при этом соседние дополнительные электроды попарно соединены между собой.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертйзе1. Какие силы вращают роторЮный техник. 1964, р 12, с. 50.2Авторское свидетельство СССРно заявке В 2858973/24-25,кл. И 02 И 1/08, 1979 (прототип),905966 Составитель Б.БаевРедактор Л.Авраменко ТехредЖ.Кастелевич Корректор А.Дзят д. 4/5 ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектна ф Заказ 394/72 Тираж ВНИИПИ Государс по"делам изо 113035, Москва, Ж 718венноретен5, Ра Подписноекомитета СССРи открытийкая наб.,