Мост

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п)887691 Союэ Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 07.12.8.И. И, Гинзбург и Ю, В. Та анарьковское отделение Всесоюзного фектйого иследовательского института промышленного;ц)анспо) МОСТ предлагаемому мост, 2 установленное на них сольное с торцовыми ное строение, разгруереходные плиты, улоподходов и опертые 2 консоли пролетного каждое разгрузочное о в виде объединенной орцовой диафрагмой боковыми крыльями, 3 Наиболее близок квключающий опоры,однопролетное кондиафрагмами пролетзочные устройства, пженные на насыпиодними концами настроения, причемустройство выполненс соответствующей тпередней стенки и Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при возведении однопролетных консольных балочных и рамных мостов и путепроводов.Известен мост, включающий опоры, установленное на них однопролетное консольное пролетное строение, разгрузочные устройства в виде укрепленных на концах консолей массивных противовесов, размещенных в насыпи подходов 11.Недостаток этого моста заключается в значительной материалоемкости его, обусловленной необходимостью устройства массивных противовесов, в трудности крепления их к консолям пролетного строения и в возможном разуплотнении грунта насыпи вблизи тела противовесов при многократном воздействии временной нагрузки. улучшающими в совокупности условия работы пролетного строения вследствие разгрузки среднего пролета 21.Недостаток этого моста заключается в повышенной материалоемкости моста ввиду наличия передних стенок с боковыми крыльями, а также в недостаточной эффективности работы разгрузочных устройств,Цель настоящего изобретения - снижение материалоемкости моста и повышение эффективности работы разгрузочных устройств.Указанная цель достигается тем, что в мосту, включающем опоры, установленное на них однопролетное консольное с торцовыми диафрагмами пролетное строение, разгрузочные устройства, переходные плиты, уложенные на насыпи подходов и опертые одними концами на консоли пролетного строения, каждое разгрузочное устройство выполнено в виде обращенного выпуклостью в сторону отверстия моста гибкого криволйнейного полотнища, подвешенного одним концом к соответствующей консоли под головной частью насыпи и заанкеренного другим концом в теле последней.При этом боковые кромки гибких полотнищ могут быть снабжены усиливавшими элементами, а гибкие полотнища могут быть выполнены пз стеклопластика либо10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 бО б 5 листовой стали нли составными из образованной стальными тросами сетки и плит,уложенных в ячейки сетки и шарнирносоединенных между собой и с тросамисетки.1 орцовые диафрагмы пролетного строения могут быть выполнены с консолями ииметь длину, равную ширине головнойчасти насыпи в уровне ее верха.Мост может быть снабжен укрепленными в пределах откосов головной части насыпей подходов железобетонными подпорными стенками, а гибкие полотнища расположены между ними. Пролетное строение может быть объединено с опорами врамную конструкцию,На фиг. 1 изображен общий вид моста;на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг, 1.Мост содержит опоры 1, установленноена них однопролетное консольное пролетное строение 2 с торцовыми диафрагмами3, переходные плиты 4, уложенные на насыпи 5 подходов и опертые одними концами на консоли 6 пролетного строения 2,разгрузочные устройства, каждое из которых выполнено в виде оорагценного выпуклостью в сторону отверстия моста гибкогокриволинейного полотнища 7, подвешенного одним концом к соответствующей консоли 6 под головной частью 8 насыпи 5 изаанкеренного другим концом в теле последней, например, с помощью анкеров 9в виде плит, уложенных на предварительноподготовленную подушку 10,Гибкие полотнища 7 могут быть выполнены из стеклопластика или стальноголиста, а также составными (на чертежене показано) из образованных стальнымитросами сетки и плит, уложенных в ячейкисетки и шарнирно соединенных между собой и с тросами сетки. С целью обеспечения равномерности распределения усилийв гиоких полотнищах в случае перекрытия ими полного сечения головной части 8насыпей 5 подходов, боковые кромки трапецеидальных гибких полотнищ 7 укреплены усиливающими элементами 11.Торцовые диафрагмы 3 пролетного строения 2 могут быть выполнены с консолями12 и иметь длину, равную ширине головной части насыпи в уровне ее верха.С целью исключения неравномерностинагружения гибких полотнищ 7 грунтом головной части насыпей подходов мост можетбыть снабжен укрепленными в пределахоткосов головной части насыпей подходовжелезобетонными подпорными стенками(на чертеже не показаны). При этом полотнища 7 располагают между этими стенками. Пролетное строение 2 может бытьобъединено с опорами 1 в рамную конструкцию.При использовании моста в двухъярусных развязках освобожденное за счет применения полотнищ 7 пространство под консолями 6 пролетного строения мо;кет быть использовано для устройства тротуаров, велосипедных дорожек или дополнительных полос проезда 13 (см. фпг, 1), В этом случае реализуется функция гибких полотнищ в качестве подпорных стенок.Гибкие полотнища находятся под воздействием массы и бокового давления головной части насыпи, а также вертикального давления от временной подвижной нагрузки на насыпи, Под действием указанных нагрузок полотнища находятся в условиях растяжения. В связи с тем, что в верхней части, вблизи торцовых диафрагм 3, поверхность полотнищ приближается к вертикальной плоскости, они передают па консоли пролетного строения преимущественно направленные вниз вертикальные усилия, под действием которых разгружается средний пролет моста. На плитные анкеры 9 полотнища передают преимущественно горизонтальные усилия. Достоинством описанной конструкции является также значительное уменьшение горизонтального воздействия на опоры моста от давления грунта насыпи подходов, При этом торцовые диафрагмы удерживают насыпь подходов в пределах высоты пролетного строения, выполняя функцию шкафных стенок.Использование описанного моста обеспечивает снижение его материалоемкости и повышение эффективности работы разгрузочных устройств, за счет чего может быть сокращена общая длина пролетного строения,Формула изобретения 1. Мост, включающий опоры, установленное на них однопролетное консольное с торцовыми диафрагмами пролетное строение, разгрузочные устройства, переходные плиты, уложенные на насыпи подходов и опертые одними концами на консоли пролетного строения, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения материалоемкости моста и повышения эффективности работы разгрузочных устройств, каждое разгрузочное устройство выполнено в виде обращенного выпуклостью в сторону отверстия моста гибкого криволинейного полотнища, подвешенного одним концом к соответствующей консоли под головной частью насыпи и заанкеренного другим концом в теле последней.2. Мост по п, 1, отл ич ающий ся тем, что, с целью обеспечения равномерности распределения усилий в гибких полотнищах при перекрытии полного сечения головной части насыпей подходов, боковые кромки гибких полотнищ снабжены усиливающими элементами.3. Мост по п, 1, отличающийся тем, что гибкие полотнища выполнены из стеклопластика.каз 2508/5 Изд.623 Тираж 581ПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изоб 1,13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписноении н открытий Типография, пр. Сапунова,4, Мост по п. 1, отличающийся тем, что гибкие полотнища выполнены из листовой стали.5. Мост по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что гибкие полотнища выполнены составными из образованной стальными тросами сетки и плит, уложенных в ячейки сетки и шарнирно соединенных между собой и с тросами сетки.6, Мост по п. 1, отличающийся тем, что торцовые диафрагмы пролетного строения выполнены с консолями и имеют длину, равную ширине головной части насыпи в уровне ее верха.7. Мост по и. 1, отл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью исключения неравномерности нагружения гибких полотнищ грунтом головной части насыпей подходов, мост снабжен укрепленными в пределах откосов головной части насыпей подходов железобетонными подпорными стенками, а гибкие 5 полотнища расположены между ними.8. Мост ио и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что пролетное строение объединено с опорами в рамную конструкцшо. 10Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Евграфов Г. К. и др. Проектированиемостов. М., Изд-во Транспорт, 1966,с, 234 - 235.2. Артамонов Е. А., Каменцев В. П. Мостостроение в Югославии. Транспортноестроительство, 1963, М 6, с. 69 - 72, рис. 7.