Устройство контроля занятости участков приближения к станции

1882807 ОП ИКАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Ф(5) М. Кл з В 61 . 23/16 Государстееннык комнтет Опубликовано 23.1.8. Бюллетень43Дата опубликования описания 28.11.81(53) УДК 629 113- -52 (088.8) Р но делам нзооретеннй н открытий(72) Лвторь изооретени Московский ордена Ленина и ордена Трудовог(71) Заявительинститут инженеров желеэнодорожног НТРОЛЯ ЗАНЯТОСТИ УЧАСТКОЕНИЯ К СТАНЦИИ СТРОЙСТВО К ПРИБЛИИзобр желез иод задачи о поездов. носится к устроиствам автоматики, решающим безопасности движения тение орож ной спечени устройства явкабеля. Известно устройство контроля затятости участков приближения к станции, со.держащее рельсовые цепи участков приближения, на релейном конце каждой из которых через согласующие элементы. к рельсам подключены путевые обмотки фазочувствительных путевых реле, причем в первой рельсовой цепи через фаэовращатель к источнику питания подключена местная обмотка путевого реле, последовательно с путевой обмоткой которого включен трансформатор, ко вторичной обмотке которого через выпрямитель подключено нейтральное реле, а на питающем конце первой рель- совой цепи к рельсам подключен согласующий элемент и ограничитель тока, связанный с источником питания, причем на питающем конце второй рельсовой цепи через согласующий элемент включен кон- М- денсатор .Недостатком известноголяется значительный ра ход Цель асхода кабеля.Цель достигается тем, что между согласующим элементом питающего конца первой рельсовой цепи и источником питания включены контакты путевого реле второй рельсовой цепи, причем фронтовые контакты подключены к одной фазе источника питания, а тыловые - к другой, при этом местная обмотка путевого реле второй рельсовой цепи подключена к источнику питания через разделительный трансформатор.На чертеже представлена схема устройства.Устройство содержит рельсовые цепи 1 и 2, ограниченные изолирующими стыками 3 - 5. На релейном конце рельсовой цепи 1 включен согласующий элемент 6, к выходу которого подключена путевая обмотка 7 фаэочувствительного реле 8 с контактом 8,1,.местная обмотка 9 через фазовращатель 10 подключена к источнику 11 питания. К выходу согласующего элемента 6 последовательно с обмоткой 7 реле 8 подключен трансформатор 12, ко вторичной обмотке которого через выпрямитель 13подключено нейтральное реле 14 с контактом 14;1. Через кабельную линию 15 кисточникупитания подключен трансформатор 16, ко вторичной обмотке которогоподключена путевая обмотка 17 путевогореле 8 с контактами 18,1. и 8,2. Местнаяобмотка 19 реле 18 подключена к источникупитания, Параллельно путевой обмотке 17реле 18 подключен согласующий элемент20, а на противоположном конце согласующий элемент 2 соединен с конденсатором 1 о22. Через контакты 18.1. и 18.2. путевогореле 18 источникпитания соединен сограничителем 23 тока и согласующим устройством 24.Устройство работает следующим образом.15 .Присвободности обоих рельсовых цепей реле 8 находится под током благодаря идеальным фазовым соотношениям,создаваемым за счет согласующего элемента 21, нагруженного на конденсатор 22, 2 вРеле 18 своими фронтовыми контактами 18,1и 18.2 подает в рельсовую цепь 1 прямуюфазу источника1 питания. Путевое реле8 и реле 14 находятся под током. Совпадение замкнутых фронтовых контактов 8.1и 14.1 этих реле фиксирует свободность 5рельсовых цепей обоих участков приближения.При занятии поездом рельсовой цепи 2обесточнвается путевое реле 18 и своимиконтактами 18,1 и 18.2 переворачивает фа-зу источника питания для рельсовой цепи1 на 180. При этом в фазочувствительномреле 8 возникает обратный вращающиймомент и замыкаются его тыловые контакты 8,1. Нейтральное реле 14 не изменяет своего состояния, Фронтовым контактом 14.1 реле 14 и тыловым контактом8.1 реле 8 фиксируется занятость рельсовой цепи второго участка приближения.При вступлении поезда на рельсовую цепь1 обесточиваются оба реле 8 и 14, Тыловыми контактами 8. и 14.1 этих реле фик осируется занятость рельсовой цепи первого участка приближения,Предлагаемое устройство может быть использовано при любом виде тяги, так как в качестве согласующих элементов при электротяге используются дроссель-трансформаторы, а при автономной тяге - трансформаторы.Формула изобретенияУстройство контроля занятости участков приближения к станции, .содержащее рельсовые цепи участков приближения, на релейном конце каждой из которых через согласующие элементы к рельсам подключены путевые обмотки фазочувствительных путевых реле, причем в первой рельсовой. цепи через фазовращатель к источнику питания подключена местная обмотка путевого реле, последовательно с путевой обмоткой которого включен трансформатор, ко вторичной обмотке которого через выпрямитель подключено нейтральное реле, а на питающем конце первой рельсовой цепи к рельсам подключен согласующий элемент и ограничитель тока, связанный с источником питания, причем на питающем конце второй рельсовой цепи через согласующий элемент включен конденсатор, отличающееся тем, что, с целью снижения расхода кабеля, между согласующим элементом питающего конца первой рельсовой цепи и источником питания вклюЧены контакты путевого реле второй рельсовой цепи, причем фронтовые контакты подключены к одной фазе источника питания, а тыловые - к другой, при этом местная обмотка путевого реле второй рельсовой цепи подключена к источнику питания через разделительйый трансформатор,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Дмитриев В, С. Основы железнодорожной автоматики и телемеханики, М., Транспорт, 1977, с. 153.Со Т Т Назарова Редактор А. ШишкиЗаказ 10069/19 ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва,нлиал ППП сПате