Устройство для контроля местоположения поезда

111880843 Союз Советских Социалистических Вес публии) Заявлено 160180 121) 286998 присоединением заявки М23) Приоритет В 61 . 23/ су рственный коинтетСССРдаи изобретенийн открнтнй.С.Рогон Московский ордена Ленина и ордена Трудового .Красного Знамени институт инженеров железнодорбжйогтранспорта 1 Заявитель ТРОЛЯ МЕСТОПОЛОЖЕЕЗДА(54) УСТРОИСТВО ДЛЯ конца и ключенвыходом Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для контроля места нахождения подвижного составаИзвестно устройство для контроля местоположения поезда, содержащее размещенный на участке вдоль железнодорожного пути координатный шлейф со скрещиваниями, подключенный к источнику питания высокой частоты через последовательно включенное реле контроля целостности шлейфа, элемент согласования с аппаратурой питающего и релейного концов рельсовой цепи Ц . 15Недостатком такого устройства является невысокая точность в оценке местонахождения поезда напольной аппаратурой и, таким образом, низкая надежность действия устройства. 20Цель изобретения - повышение надежности действия устройства.Поставленная цель достигается тем, что оно снабжено блоком определения координат поезда и блоком счета чис ла проследованных скрещиваний по одному соответственно для начала иоезда, каждый из которых подк элементу согласования, асоответственно к первому и 30 второму входам блока определения координат поезда, третий вход которого подключен к реле контроля. целостности шлейфа.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство содержит рельсовые нити 1 железнодорожного пути, ограниченные изолирующими стыками 2 и 3, внутри которых уложен путевой координатныи шлейф 4 со скрещиваниями 5, делящими его контуры 6, число которых нечетно. Путевой координатный шлейф 4 подключен через реле.7 контроля целостности шлейфа к выходу генератора 8 тока высокой частоты. К рельсовым нитям 1 по концам рельсово цепи подключены первичные обмотки дроссель-трансформаторов 9 и 10 к вторичным обмоткам которых подключаются соответственно входы блока 11 питающего конца рельсовой цепи и блока счета числа скрешиваиий, проследованных головой поезда и блока 12 релейного конца рельсовой цепи и счета числа скрещиваний, проследованных хвостом поезда, выходы которых подключены к входам блока 13 определения координат поезда, определяющего состояние рельсовой цепи, 880843координаты нахождения подвижногосостава и его длину. В схему блока13 определения координат поезда введены контакты реле 7 контроля целост-.ности координатного шлейфа,Устройство работает следующим образом.5Генератор 8 тока высокой частотычерез реле 7 контроля целостностиподключен к координатному шлейфу,4, который образует нечетное коли,честно контуров 6 скрешинания. 1 ОТокИ каждого контура 6 шлейфа 4,нанодят н прилегающем участке рельсовых нитей 1 токи, направление которых определяется направлением тока в соответствующем контуре 6. Токи, 1наводимые в .рельсовых нитях 1 соседними контурами 6, взаимно компенсируются. Так как число контуров 6 подлине рельсовой цепи нечетно, приснободности рельсовои цепи по ней 2 Обудет протекать результирующий ток,который воздействует на блоки 11 и12 счета числа скрешинанин.В контрольном режиме работы рельсовой цепи нарушение целостностирельсоных нитей 1 фиксируется блоком13 определения координат поезда.При вступлении подвижного составана рельсовую цепь происходит ее шунтирование колесными парами подвижногосостана и результирующий ток протека- ЗОет через шунт.При занятии первого по направлениюдвижения контура результирующий токравен нулю, так как количество оставшихся свободными контуров 6 четно. Прибзанятии поездом следующего контура6, их число нечетно и блок 11 питаю"щего конца и счета числа скрещиваний,проследованных головой поезда, фиксирует ток высокой частоты. 40Путем счета импульсов появления ипропадания тока высокой частоты определяется число скрещиваний, проследованных головой поезда.Аналогично считаются блоком 12релейного конца рельсовой цепи исчета числа скрещиваний, проследованных хвостом поезда, числа импульсов тока высокой частоты, появляющихся при проследонании хвоста поезда по рель- сгной цепи.Информация о числе скрещиваний, проследованных головой н хвостом поезда поступает в блок 13 определения координат поезда, который оценивает также и длину поезда путем сраннения числа проследованных головой. и хвостом поезда скрещиваний координатного шлейфа 4.Для контроля работы устройства контакты реле 7 целостностей шлейфа внедены в блок 13 определения координат поезда, который Фиксирует исправную работу координатного шлейфа 4.Предлагаемое устройство позволяет с повышенной точностью определить место нахождения поезда с соблюдением принципов безопасности движенияформула изобретения.. Устройство для контроля местоположения поезда, содержащее размещенныйна участке вдоль железнодорожногопути шлейф со скрещиваниями, подключенный к источнику питания высокЬйчастоты через последовательно включенное реле контроля целостностишлейфа, элемент согласования с аппаратурой питающего и релейного концоврельсовой цепи, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения надежности действия, оно снабжено блоком определения координат поездаблоком счета числа проследонанныхскрещиваний по одному соответственнодля начала и конца поезда, каждый:иэ которых подключен входом к элементу согласования,а выходом соответственно к первому и второму входамблока определения координат поевда,третин вход которого подключен к реле контроля целостности шлейфа.Источники информации,принятые но внимание при экспертизе1. Экспресс-информация, Организа- .ция перевозок, Способы укладки шлейфов", М., 1971, В 47.880843 Составитель О.Афанасьевтор И,Касарда Техред А,Савка Корректор Г. Ог дписное лиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул ектная 834/29 ВНИИПИ Го по дел 13035, МосквТираж 554 арственного коми изобретений и отк Ж, Раушская на та ССтийк де