Мостовое полотно для металлических и деревянных железнодорожных мостов

% 86771 Класс 1 М, 3 СССР ретенинТЕЛЬСТЦУ СдНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ С И. Черня П. Шелестенк ЕРЕВЯ ННЫХ ЛОТНО ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ИЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ОСТОВ М 4128 б в Гоетехнияу СС аявлено 22 февраля 1950 г. аа анями головок путевого рель отяжении мосто. олосы 5 сечениПредметом изобретения является мостовое полотно для металлических и деревянных железнодорожных мостов, заключающее в себе деревянные мостовые брусья, контррельсы и приспособления для предохранения мостовых брусьев от излома и повреждения колесами сошедшего с рельсов подвижного состава, Мостовое полотно в известных устройствах подобного рода выполнено в виде защитных металлических элементов, прикрепленных к брусьям и связывающих основной рельс с контр- рельсом, для передачи на них нагрузки от колес.В предлагаемом мостовом полотне повышена безопасность движения по мосту, увеличены просветы между брусьями и устранены охранные брусья, применяемыс в известных устройствах Для этого защитные элементы выполнены в виде полос, укладываемых по всей длине моста с внешней и внутренней стороны основных рельсов.На фиг. 1 изображен поперечный разрез; на фиг. 2 - вид сверху предлагаемого мостового полотна.Типовые мостовые брусья 1 укладываются с просветами до 30 см, кроме брусьев, располагаемых под рельсовыми стыками (стыки рельсов располагаются на двух шпалах, сближенных до расстояния 27 см между осями брусьев),В местах опор мостовые брусья имеют врубки 2 глубиной до 3 см, причем с вертикальными гранями у внешней стороны пути и с плавным переходом в сторону оси пути.Каждый мостовой брус прикрепляется двумя болтами к ферме моста. Путевые рельсы 3 укладываются на подкладках и прикрепляются к мостовым брусьям обычным способом.Контррельсы 4 пришиваются к каждому мостовому брусу одним костылем со стороны оси пути.Расстояние между внутренними гр са и контррельса установлено в 200 мм.Между путевым рельсом и контррельсом на всем прного полотна укладываются защитные металлические пем 8 Х 180 мм.."л"о 8677Металлические волосы 5 лкладываются таким образом, что одна сторона опирается на подошву контррельса и примыкает вплотную к шейке, рельса, а вторая сторона полосы опирается на выступающие кон цы подкладок путевого рельса и примыкает вплотную к костылям.Полосы пришиваются к каждому мостовому брусу одним костылем располагаемым не на одной прямой с костылем путевого рельса.С внешнеистороны путевых рельсов на всем протяжении мостовог. полотна также укладываются защитные металлические полосы 6 сече нием 8 Х 180 мм.Металлические полосы 6 с одной стороны имеют вырезы 50. 80 я.я в которые входят головки костылей путевого рельса. Размер выреза позволяет выдергивать костыли лапой нлп добивать их, не трогая метая лич скуо полосу.Полосы укладывак)тся наклонно таким образом, что одна сторона с вырезами опирается на выступающие концы по складок путевого рельса и его подошву, а другая сторона - на мостовые брусья.Полосы прикрепляются к каждому мостовому брусу одним косты. лем, располагаемым не на одной прямой с костылем путевого рельса.Охранные брусья не устанавливаются.При укладке металлических полос между рельсами и контррельсами, а также с внешней стороны путевых рельсов оба колеса осей подВижного состаВа, сошедшие с рельсоВ нз мосту, будут прокатыВаться по металлическим полосам плавно, Вследствие чего исключается Возможность перескакивания колес через контррельс.Г 1 ри этом контррельсы, выступающис за пределы пролетного строения и образующие челнок, должны направить и обеспечить прокатывание колес осей подвижного состава, сндедших с рельсов перед мостом, пО выложенным металлическим полосам.П редмет изобретения1. Мостовое полотно для леталлических и деревянных железнодо. рожных мостов, заклочакнцее В себе деревянные мостовые брусья, контр- рельсы и приспособления для предохранения мостовых брусьев от изло.и НОВреждения колесами сошедшего с рельсов подвижного состава, Выполненные В виде защитных металлических элементов, прикрепленных к брусьям и связываощих основной рельс с контррельсом, для передачи на них нагрузки от колес, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности движения по мосту, Возможности уве. личения просвета между мостовыми брусьями и отказа от охранных брусьев, защитные элементы выполнены в виде полос, укладываемых по всей длине моста с внешней и внутренней стороны основных рельсов.2. Форма выполнения мостового полотна по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что полосы, уложенные с внутренней стороны, Оперты одним крае.д на подошву основных рельсов, а другим - на мостовые брусья и прикреплены к ним, например, костылями.3. Форма выполнения мостового полотна по и. 2, от л и ч а ю щ а я с я тем, что полосы, с целью лучшего их прилегания к рельсам, снабжены в местах расположения костылей крепления основного рельса вырезами.4. Форма выполнения мостового полотна по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что полосы, уложенные с внутренней стороны, оперты одним краем на подошву контррельсов, не укрепленных с внутренней стороны, а дру гим - на подкладки основных рельсов вплотную к костылям и прикреплены к мостовым брусьям, например, костылями.