Разветвленная рельсовая цепь

вт. свид-в 61) Дополнительное 2) Заявлено 29 10.79 (21) 283 И 11/27-11присоединением заявки -3) Приоритет -51)М.Кл. В 61 1. 23/1 Гееударстееииме комитет сесФ пе Мелам иэабретеиий М отнрытиЙ(088,8) 5) Дата опубликования описания 21,09.8(72) Авторы изобретевия фова Ф. Котляренко, В. П и Н.А(71) Заявитель Харьковский институт инженеровелезнодорожного транспорта им, С. М, Ки(б 4) РАЗВЕТВЛЕННАЯ РЕЛЬСОВАЯ ЦЕП ИзОбретение относится к железнодорожной автойатике й Может бытЬ использовано на магистралЬЙОМ й промышленном железнодорожном транспорте для контроля свободности стрелочных путевых участков.Йзвестна разветвленная рельсовая цепь, содержащая пОЯклюЧенный к рельсам на питающем кбнце Через сОгласующий блок путевой передатчик и подключенные к каждой ветви;рельсовой цепи через соответсФвуйщнв согласу 1 ОщиЕ блоки путевые при. емники, через вклкйенйые последОвательно фронтовые,кбнФакты которых подключен к источнику питания повторитель;путевых пРиемников (1),Недостатком этОй разветвленной рельковой цепи является то, что вследствие неодннаковых коэффициейтОВ передачи по ,ветвям, напряжения и фазы сигнального тоха, поступающие на путевые обмотки путевых реле оказываются разными, а на секторы путевых реле воздействуют разные Бр ащающие моменты, что снижают надежность ее работы.Целью изобретения является повышение надекности рельсовой цвпи.Цель достигается тем, что рельсовая цепь снабжена реле контроля исправности рельсовой цепи, в цепь питания которого включены фронтовой контакт повторителя путевыХ йрйемникОв и подключенные параллеЛьйо йЬследнему последовательно соединеннйе тылОвые Койтакты путевых прнемникОз, и реле контроля исгеравности ветви,рельсЬвЬЙ цепи, в цепь питания каждОго из которых Включены параллельно соединенные фронТовые контакты реле контроля исправйости реЛЬсОвой цепи и соответствующего путевогО приеМника.10 На фй 1. 1 изображена блок-схема предлагаемой разветвленной рельсовой цепи; на фйФ. 2 - релейно-контактная схема контроля свобОдностй стрелочного путевого участка и йойравности его ,разветвленной15 рельсбвой цепи.На питающем конце 1 разветвленнойрельсовой цейй, имеющей, на 1 тример, три ветви, через согласующий блок 2 к рельсам подключенй йутевые передатчики 3, 4 и 5.20 Каждйй йутевой передатчик состоит пз задающего:каскада 6, настроенного на одну сигнальную частоту, регулятора 7 выходного напряжения сигнала и фильтра 8, настроенного на сигнальную частоту соответствую щего. передатчика. На релейных концах ветвей 910 и 11 через согласующие блоки 12, 13 и 14 к рельсам подключены путевые,приемники 15, 16 и 17, настроенные соответственно:на сигнальные частоты путевых З 0 передатчиков 3, 4 и 5 и имеющие контакты5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 15.1, 15,2, 153, 1 б.1, 1 б.2, 1 б.З и 17., 17.2 и 17 З, Фронтовые контакты 15.1, 1 б.1 и 17.1 включены в цепь питания реле повторителя 18 путевых приемников, имеющего контакт 18.1, который включен параллельно тыловым контактам 15,2, 1 б,2, 17,2, в цепь питания реле 19 контроля исправности рельсовой цепи с контактами 19.1, 19.2 и 19.3.Устройство содержит также реле 20, 21, 22 контроля исправности ветвей 9, 10, 11 рельсовой цепи.Разветвленная рельсовая цепь работает следующим образом,В нормальном режимекогда фронтовые контакты всех .путевых приемников замкнуты, реле 18 - 22 находятся под током. При обрыве рельсового соединителя, например, на ветви 9 обесточивается путевой приемник 15. В результате размыкается его фронтовой контакт 15.1 в цепи реле 18 и фронтовой контакт 15.8 в цепи реле 20, Повторитель путевых, приемников реле 18 обесточивается и размыкает свой фронтовой контакт 18.1 в цепиреле 19,котороеразмыкает свои контакт 19.1 в цепи реле 20, которое в свою очередь обесточивается и подает сигнал на пульт управления о неисправности ветви 9. Реле 18 подает сигнал Занято.При вступлении поезда на рельсовую цепь и прп нормальной ее работе размыкают свои фронтовые,контакты и,замыкают тыловые путевые, приемники 15, 1 б и 17. В результате этого реле 18 обесточивается и подает сигнал Занято на пульт управления а своим фронтовым контактом размыкает цепь питания реле 19. Однако последнее не обесточивается, получая питжние,по второй цепи через тыловые контакты 15.2, 1 б.2 и 17,2 путевых приемников 15, 1 б и 17. Через фронтовые контакты 19.1, 19.2 и 19.8 реле 19 останутся под током реле соответственно 20, 21 и 22.Таким образом, при реакнии на шунтах всех путевых приемников на пульт управления поступает сигнал Занято, а сигнал о неисправности рельсовой цепи не вырабатывается,При реакции на шухт только части путевых приемников релейная схема контроля исправности рельсовой цели работает так при обрыве рельсового соединителя на свободной цвпи, т. е. выдается сипнал Занято .и Повреждение рельсовой цели, Второй сигнал Повреждение рельсовой цепи в даином случае является ложным, однако вероятность его появления мала, и это не дискредитирует систему контроля исправности рельсовой цепи.Предлагаемая схема разветвления рельсовой цепи по сравнению с,прототипом име. ет более высокую шунтовую нувствительность, благодаря чему повышается безопасность движения поездов, в особенности на участках с пониженным сопротивлением изоляции. Кроме того, вследствие малой вероятности, появления ложного сигнала повреждения, предлагаемой рельсовой, цепи, появляется возможность использовать ее релейную схему для построения системы автоматического контроля исправности и диагностики рельсовой цепи, что неосуществимо в схеме прототипа,Ф ор мул а,из обретенияРазветвленная рельсовая цепь, содержащая подключенный к рельсам на питающем,конце чврез согласующий блок путевой передатчик и подключенные к каждой ветви рельсовой цени через соответствующие согласующие блоки путевые приемники, через включенные последовательно фронтовые контакты которых подключен к источнику питания повторитель путевых приемников, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена реле контроля исправности рельсовой цепи, в цепь дитания которого включены фронтовой контакт повторителя путевых приемников,и подключенные параллельно последнему последовательно соединенные тыловые контакты путевых приемников, и ,реле контроля исправности ветвей рельсовой цепи, в цепь питания каждого из которых выключены параллельно соединенные фронтовые контакты реле контроля исправности рельсовой цепи и соответствующего путевого приемника.Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:1. Шмырев А. Г, Справочник по железнодорожной автоматике и телемеханике. М., Транспорт, 1970, с. 335, 348, ряс, 117, 125.Составитель Э. Кондратенкоедактор И. Гохфельд Техред М. Гайдамак Корректор И, Осиновскааказ 1084/934 Изд.517 Тираж 553 Подп испо НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открыт 113035, Москва, Ж, Раушская иаб д. 4/5 Тип. Харьк. фнл. пред. Патент