Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАН ИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 857529 Союз СоветскикСоциалистическикРеспублик 61) Дополнительное к авт. свид(51) М. Кл(72) Авторы изобретен И. Горелкин и С. В. Петух рьковский институт инженеров водного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА И РЕВЕР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Цель изобреа воздуха на тор а дви гателя.Указанная цель достигается тем, что управляющая полость пускового клапана подключена к цилиндру двигателя при помощи дополнительного трубопровода, а пусковой клапан дополнительно снабжен управляемым перепускным клапаном размещенным в дополнительном трубопроводе, и органом перекрытия трубопроводов, установленным с возможностью поочередного подключения управляющей полости пускового клапана к его рабочей полости и к цилиндру двигателя.На чертеже изображена схема описываемого устройства.Устройство содержит пусковой клапан установленный в цилиндре 2 двигателя снабженный управляющей и рабочей полостями 3 и 4, золотник 5, снабженный управляющей и рабочей полостями 6 и 7, пружиной 8 и каналом 9 для сообщения с атмосферой. Управляющая полость 6 золотника 5 при помощи импульсного канала 10 сообщена с воздухораспределителем 11, а 1, и ройствах для торцессе его реверса дух из пусковых орможения страво является причисжатого воздуха. в известных ус двигателя в пр ся сжатый во который после в атмосферу, ч щенного расход Однак можения используе баллонов ливается ной повы Изобретение онию, в частностисгорания, а именипуска и реверса драния.Известны устройства для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания, содержащие по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабочей полостями, и золотник, управляющая полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабочая - при помощи пусковой магистрали - с главным пусковым клапаном, причем управляющая полость пускового клапана подключена к его рабочей полости и к рабочей полости золотника при помощи трубопровода 1. тения - сокращение расход можение в процессе реверсрабочая полость 7 при помощи пусковой магистрали 12 - с главным пусковым клапаном 13. Центральный канал воздухораспределителя 11 подсоединен к пусковой магистрали 12 через трубку 4, Управляющая полость 3 пускового клапана 1 подключена к его рабочей полости 4 и к рабочей полости 7 золотника 5 при помощи трубопровода 15 и к цилиндру 2 двигателя при помощи трубопровода 16 и патрубка 17 (например, индикаторного крана). Пусковой клапан снабжен также управляемым перепускным клапаном 18, размещенным в трубопроводе 16, и органом 19 перекрытия трубопроводов 15 и 16, установленным с возможностью поочередного подключения управляющей полости 3 пускового клапана к его рабочей полости 4 и к цилиндру 2 двигателя. Главный пусковой клапан 13 связан с лерепускным клапаном 18 при помощи линии 20 управления через нормально открытый сервоклапан 21.Перепускной клапан 18 содержит мембрану 22 с оправкой 23, связанной с пружиной 24, гибкую пластину 25 с жестким диском 26, пружину 27, шток 28 с уплотнением 29 и упор 30. Клапан 18 снабжен также каналом 31 стравливания воздуха, полостями 32 и 33, связанными каналом 34, и полостью 35.Устройство работает следующим образом.При запуске пусковой сигнал поступает через нормально открытый сервоклапан 21 в управляющую полость главного пускового клапана 13. Последний открывается и сжатый воздух из пусковых баллонов по пускозой магистрали 12 поступает в рабочую полость 7 золотника 5. Одновременно с этим по трубке 14 воздух поступает в центральный канал воздухораспределителя 11 и затем по импульсному каналу 10 в управляющую полость 6 золотника 5. Под действием давлении воздуха золотиик 5, сжимая пружину 8, сообщает полость 7 с полостью 4 . ускового клапана 1, в результате чего воздух из пусковой магистрали 12 попадает в полость 4 и далее по трубопроводу 15 через орган 19 в управляющую полость 3 пускового клапана 1. Клапан 1 открывается и сжатый воздух из его рабочей полости 4 поступает в цилиндр 2 двигателя и раскручивает его коленчатый вал,При повороте коленчатого вала на определенный угол поступает сигнал на закрытие пускового клапана 1. При этом в дух из управляющей полости 6 золотника 5 стравливается в атмосферу через разгрузочное окно воздухораспределителя 11, Золотник 5 под действием пружины 8 перемещается вверх и сообщает рабочую и управляющую полости 4 и 3 пускового клапана 1 через канал 9 с атмосферой, после чего пусковой клапан 1 закрывается, а двигатель начинает работать на топливе. о 5 20 25 зо 35 4 О 45 50 55 При торможении двигателя в процессе его реверса на ходу судна наблюдается состояние, когда его коленчатый вал под действием винта, работающего в турбинном режиме, вращается в прежнем направлении, а распределительный вал находится в положении, соответствующем работе двигателя в обратном направлении. При этом в реле направления вращения возникает пневмосигнал рассогласования, который подается по линии 20 управления в управляющую полость сервоклапана 21 и закрывает его, исключая этим открытие главного пускового клапана 13 до полной остановки двигателя. Одновременно по той же линии 20 сигнал поступает в полость 35 перепускного клапана 18, перемещает мембрану 22 с оправкой 23 вверх до упора 30. При этом пружина 24 сжимается и торец штока 28 уплотнения 29 разгружается от ее усилия.На такте сжатия при движении поршня к верхней мертвой точке в цилиндре 2 сжимается воздух и тем самым создается тормозной момент на коленчатом валу двигателя, К концу такта сжатия давление в цилиндре 2 становится максимальным и сжатый воздух из него по патрубку 17 и трубопроводу 16 поступает к перепускному клапану 18 под уплотнение 29 и открывает его, сжимая пружину 27, которая отрегулирована на давление воздуха, не превышающее максимальное давление сжатия, так как последнее падает с уменьшением частоты вращения коленчатого вала.В конце хода уплотнения 29 закрывается канал 31 стравливания воздуха, и воздух из полости 32 и каналу 34 попадает в полость 33, воздействует на гибкую пластину 25 и жесткий диск 26, еще более сжимает пружину 27 и перемещает шток 28 до упора в оправку 23, препятствуя тем самым дросселированию воздуха при его перетекании из трубопровода 16 в полость 32. Из полости 32 через орган 19 воздух поступает в управляющую полость 3 пускового клапана 1 и открывает его, в результате чего сжатый в цилиндре 2 воздух перетекает в полость 4 и далее через канал 9 в атмосферу. Таким образом, исключается возможность раскручивания двигателя воздухом, сжатым в цилиндре 2 на такте сжатия.Полости 32 и 33 перепускного клапана 18 и управляющая полость 3 пускового клалана 1 разгружаются и пусковой клапан 1 закрывается. В цилиндре 2 при движении поршня к нижней мертвой точке увеличивается разрежение, что также способствует торможению двигателя. Описанный процесс повторяется во всех цилиндрах в соответствии с порядком их работы до полной остановки двигателя,В момент остановки двигателя сигнал рассогласования исчезает. Линия 20 управ857529 формула изобретения Пусковой воздухиз ваххаб Составитель В. Морозов Редактор А. Шандор Техред А. Бойкас Корректор В. Синицкая Заказ 7188/56 Тираж 581 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4ления и полость 35 разгружаются, вследствие чего оправка 23 опускается вниз до упора в верхний торец штока 28 и нагружает его дополнительно усилием пружины 24, которое, суммируясь с усилием пружины 27, исключает возможность открытия уплотнения 29. Открывается сервоклапан 17, пусковой сигнал поступает в управляющую полость главного пускового клапана 13 и, открыв его, обеспечивает запуск двигателя в обратном направлении. 1 ОТаким образом, согласно изобретению сокращается расход воздуха на торможение в процессе реверса двигателя. Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания, содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабочей полостями, и золотник, управляющая полость которого при помощи импульсного канала сообщенас воздухораспределителем, а рабочаяпри помощи пусковой магистрали - с главным пусковым клапаном, причем управляю.щая полость пускового клапана подключенак его рабочей полости и к рабочей полости золотника при помощи трубепровода, отличаюи 1 ееся тем, что, с целью сокращения расходавоздуха на торможение в процессе реверсадвигателя, управляющая полость пусковогоклапана подключена к цилиндру двигателяпри помощи дополнительного трубопровода,а пусковой клапан дополнительно снабженуправляемым перепускным клапаном, размещенным в дополнительном трубопроводе,и органом перекрытия трубопроводов, установленным с возможностью поочередногоподключения управляющей полости пускового клапана к его рабочей полости и кцилиндру двигателя.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР492675, кл, Р 02 М 9/04, 1973.