Установка для кондиционированиявоздуха

П И С А Н И Е (,1183974 Союз Советснмх оцмалистичесннх С Республик ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 12.09.7 51) М. Кл. В 60 Н 3/00 Г 24 Г 5/00-с присоеди нием заявк Гесудеретееиимй кемитет СССР е делам иэебретеиий и открытийНДИЦИОНИРОВАНИЯА Изобретение относится к холодильной технике, а именно к установкам для кондицигнирования воздуха преимущественно в транспортных средствах.Наиболее близким к изобретению техническим решением является установка для кондиционирования воздуха для транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и нагнетателем воздуха, содержащая последовательно расположенные на воздушной магистрали трубокомпрессор, теплообменник, турбодетандер, сепаратор вла-ги, датчик давления перед турбокомпрессором и систему смазки турбоагрегатов с соединенным с датчиком давления клапаном на смазочной магистрали перед турбокомпрессором и турбодетандером 1.Недостатком этой установки является то, что в ней возможно попадание смазки в воздушную магистраль как после, так и до турбокомпрессора с турбодетандером, что приводит к ухудшению работы всей установки и снижению ее эффективности.Цель изобретения - повышение эффективности установки путем устранения возможности попадания смазки в воздушную магистраль. ч, Л. Г. Маляренко, Л, Г. Окладников,Г. Семянников и В. М. Шабанов Поставленная цель достигается тем, что установка снабжена датчиком давления, расположенным на входе воздушйой магистрали в двигатель, клапанами, установленными, соответственно, на входе смазочной магистрали в турбонагнетатель и на газовой магистрали перед турбиной последнего, и блоком команд, с которым соединены указанные датчик и клапаны.На чертеже изображена схема установки для кондиционирования воздуха.Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства содержит приводящийся в действие от двигателя 1 внутреннего сгорания нагнетатель воздуха, состоящий из турбокомпрессора 2 наддува двигателя и турбонагнетателя 3, последовательно расположенных на газовой магистрали 4, а также последовательно расположенные на воздушной магистрали 5 турбокомпрессор 6, теплообменник 7, турбодетандер 8 и сепаратор 9 влаги.Установка содержит также вентиляторы 10 для продувки теплообменника 7, вентилятор-смеситель 11, смешивающий поступающий в кабину 12 холодный воздух с рециркуляционным, систему 13 смазки двигателя 1839747 1 о 15 го Формула изобретения 3и турбоагрегатов. В последней на смазочных магистралях 14 и 15 перед турбонагнетателем 3 и турбокомпрессором 6 с турбодетандером 8 установлены, соответственно, клапаны 16 и 17, соединенные с расположенным в двигателе 1 датчиком 18 температуры. Кроме того, в установку для. кондиционирования воздуха включены датчик 19 давления на входе воздушной магистрали в двигатель 1, в которую воздух засасывается через фильтр 20, датчик 21 давления, расположенный на воздушной магистрали 5 перед турбокомпрессором 6, клапан 22, расположенный на газовой магистрали 4 перед турбиной 23 турбонагнетателя 3. Турбина 23 раскручивает колесо компрессора 24, засасывающего воздух из окружающей среды через фильтр 25. Установка для кондиционирования воздуха содержит также блок 26 команд, в который идут сигналы от клапанов 16 и 17 и от датчика 19 давления, соединенных с ним.Клапаны 16 и 17 можно заменить одним с соответствующим проходным сечением, если соединить смазочные магистрали 14 и 15 и установить этот клапан перед местом соединения. 4ных магистралях 14 и 15 и клапан 22 на газовой магистрали 4, причем клапан 22 открывается с заданной задержкой по времени только после того, как откроются клапаны 16 и 17 на смазочных магистралях 14 и 15, Клапаны 16 и 17 открываются толь. ко после достижения заданного значения как температуры смазки в картере двигателя 1, так и давления воздуха на входе в двигатель.Все это позволяет устранить возможное попадание смазки из подшипниковых уплотнений в проточную часть рабочих колес турбоагрегатов при пуске двигателя или при небольших его загрузках, отличных от расчетных. Как при пуске, так и на этих режимах попадание смазки в проточную часть рабочих колес возможно из-за разности давлений в смазочной и воздушной магистралях, вследствие чего и происходит перетекание смазки из подшипниковых уплотнений в проточную часть рабочих колес и далее в воздушную магистраль 5, что существенно загрязняет поступающий в кабину воздух, Установка для кондицнонирования воздуха работает следующим образом.Нагнетатель воздуха, включающий турбокомпрессор 2 наддува двигателя 1 и турбонагнетатель 3, подает сжатый воздух соответственно, в двигатель 1 и по воздушной магистрали 5 - в турбокомпрессор 6, после которого сжатый до заданного давления воздух охлаждается в теплообменнике 7, продуваемом двумя вентиляторами 10 (предусмотрена возможность продувки одним или несколькими вентиляторами двух и более теплообменников). После теплообменника 7 сжатый воздух расширяется в турбодетандере 8 и освобождается от возможных капель влаги в сепараторе 9 влаги, а затем поступает в кабину 12, перед которой предварительно смешивается с рецикулирующим в ней воздухом.Турбонагнетатель 3 и турбокомпрессор 6 с турбодетандером 8 могут быть приведены в действие только после того, как достигнуты заданное давление на входе воздуха в двигатель 1, контролируемое датчиком 19 давления, и заданная температура смазки в картере двигателя 1, контролируемая датчиком 18 температуры, Сигналы этих датчиков поступают в блок 26 команд, который открывает клапаны 16 и 17 на смазочУстановка для кондиционирования воздуха транспортного средства с двигателемвнутреннего сгорания и нагнетателем воздуха, состоящим из последоваельно расположенных на газовой магистрали турбокомпзо рессора наддува двигателя и турбонагнетателя, содержащая последовательно расположенные на воздушной магистрали турбокомпрессор, теплообменник, турбодетандер,сепаратор влаги, датчик давления передтурбокомпрессором и систему смазки турбоЗ 5 агрегатов с клапаном на смазочной магистрали передтурбокомпрессором и турбодетандером, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее эффективности путем устранения возможности попадания смазки в воздушную магистраль, она снабжена датчиком40давления, расположенным на входе воздушной магистрали в двигатель, клапанами, установленными, соответственно, на входе смазочной магистрали в турбонагнетатель и нагазовой магистрали перед турбиной послед 45 него, и блоком команд, с которым соединеныуказанные датчик и клапаны.Источники, информации,принятые во внимание при экспертизе1. Системы кондиционирования воздухас воздушной холодильной машиной, Обзор50 ЦНИИС Госстроя СССР. М., 1974, с. 8 - 1 О,рис. 2 (прототип).13035,филиал ПП Редактор И. НиколайчЗаказ 4626/15ВНИИ Л. Смольскаякас Корректор Н. СПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5род, ул. Проектная, 4 Составитель Техред А. Бо Тираж 732 И Государственног делам изобретений осква, Ж - 35, РаПатент, г. Ужго