Воздухораспределитель для тормоз-ной системы

Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл,з с присоединением заявки Йо В 60 Т 15/20 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открыти й(23) Приоритет Опубликовано 150681,Бюллетень ЙО 22 Дата опубликования описания 15. 06. 81(72) Авторы изобретения Полтавское предприятие железнодорожного транспортаг(54) ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ10 15 20 25 30 Изобретение относится к тормозным системам автотракторных поездов,Наиболее близким из известных технических решений является воздухораспределитель для тормозной системы, содержарий корпус, разделенный перегородкой на две секции, в расточках которых расположены два следящих поршня, шток, пропущенный с уплотнением сквозь отверстия в перегородке, и перепускной клапан, при этом в корпуае указанными поршнями и перегородкой образованы полости для подключения соответственно первая - четзез обратный клапан к питающей магистрали и к ресиверу, вторая - к питающей магистрали, третья - к управляющей магистрали а четвертая к тормозным камерам 11 .Недостаток данного воздухораспределителя заключается в его конст-. руктивной и технологической сложности.Цель изобретения - повышение технологичности и упрощение конструкции.Указанная цель достигается тем, что перегородка выполнена из заготовки следящего поршня, установленной на линии разъема секций и уплотненной посредством уплотнительного кольца круглого сечения.На чертеже изображен воздухораспределитель для тормозной системы,Воздухораспределитель состоит из нижней секции 1, перегородки 2 и верхней секции 3. В центральных расточках секций 1 и 3, а также в перегородке 2, расположен следящий механизм, состоящий из унифицированных поршней верхнего 4 и нижнего 5. При этом в верхний поршень 4 запрессован шток б с уплотнительным кольцом, расположенным в канавке штока, уплотняющим шток в перегородке 2, В нижний поршень 5 запрессован стержень 7, имеющий на торце плоское седло 8, контактирующее при работе с седлом 9 перепускного клапана 10, установленного в расточке нижней секции и седлом 11 прижатого к седлу 12 посредством пружины 13. Перепускной клапан выполнен разгруженным при помощи кольца 14.Внутренняя полость 15 клапана через сапун 16 связана с атмосферой. Верхний и нижний поршень содержит унифицированные уплотнительные кольца 17 и подпружинены возвратными пружинами 18 и 19 соответственно. В верхней секции3 отверстиями 20, 21 и 22 и в нижнейсекции 1 отверстием 23 образованобводной канал для прохода сжатоговоздуха в ресивер прицепа и для подвода сжатого воздуха к перепускномуклапану 10, Перегородка 2, выполненная по конфигурации из заготовкиследящего поршня, защемлена междусекциями 1 и 3 и уплотняется кольцом 24 круглого сечения, герметизирующего полости секции по линии разь-ема,Воздухораспределитель имеетполость 25 для подвода давления отресивера прицепа, полость 26 для подключения магистрали управления, полость 27 для подсоединения тормоз 15ных камер и полость 28 для подключения питающей магистрали. Обратныйклапан 29 расположен в расточке подустановку крана растормаживания прицепа, подпружинен пружиной 30. Обратный клапан 29 содержит липесток 31,седло на торце 32, у которого выполнено дроссельное отверстие 33, сообщающее полость ресивера с соединительной магистралью через отверстия 34 25секции 3, Кран растормаживания прицепа выполнен в виде разгруженногоклапана 35 с седлом на торце 36, подкимаемым пружиной 37 к торцу 38втулки 39 при нажатии на рукоятку 40,соединенную со штоком 41, которыйимеет уЬлотнительный клапан 42.Перед подачей сжатого воздуха всистему прицепа поршень 4 со штоком6 сориентирован в верхнее положениепружиной 18, а поршень 5 со стержнем 7 - пружиной 19.Перепускной клапан 10 прижат седлом 11 к седлу 12 пружиной 13, разобщая полость 25 ресивера прицепаот полости 27 тормозных камер и сообщает последнюю с атмосферой черезсапун 16, обратный клапан 29 отжатпружиной 30 от седла на секции 3.Клапан 35 пружиной 37 отжат от седла на втулке 39 так, что имеется зазор между седлом на торце 36 и седлом втулки 39,При заполнении системы сжатый воздух из соединительной (питающей)магистрали поступает через полость28 по отверстиям 20 и 21 через обратный клапан 29, открытый клапан 35,отверстие 22 и отверстие 23 в полость 25, к которой подключен ресивер прицепа. Колебания давления впитающей магистрали компенсируютсяэа счет перетекания воздуха черезотверстие 34 и 33 в секции 3. Приторможении по однопроводной схемепривода давление в соединительноймагистрали понижается. Под воздей ствием разности давлений в полостях перед клапаном 29 и за ним последний 29 закрывается, Давление снизу верхнего поршня 4 через отверстие 43 понижается, а давление сверху поршня 4, поступающее от ресивера прицепа через отверстие 34, перемещает поршень вниз. Перемещающийся поршень сжимает возвратную пружину 18, через шток 6 воздействует на нижний поршень 5, который, перемещаясь седлом 8 на стержне 7, контактирует с седлом 9 перепускного клапана 10, открывает его и сжатый воздух иэ ресивера прицепа поступает под нижний следящий поршень и через полость 27 поступает в тормозные камеры, Когда давление в тормозных камерах достигает величины, уравновешивающей разность давлений воздействующих на верхний поршень 4, передускной клапан 10 седлом 11 сядет на седло 12, прекращая подачу воздуха в тормозные камеры.Подача полного давления ресиверов прицепа в тормозные камеры обеспечивается тем, что со стороны полости тормозных камер сжатый воздух воздействует на нижний поршень 5 по всей площади за вычетом площади диаметра седла 11, а со стороны ресивера сжатый воздух воздействует на полную площадь верхнего поршня 4.Формула изобретенияВоздухораспределитель для тормозной системы, содержащий корпус, разделенный перегородкой на две секции,в расточках которых расположены дваследящих поршня, шток, пропущенныйс уплотнением сквозь отверстия в перегородке,и перепускной клапан, приэтом в корпусе указанными поршнямии перегородкой образованы полостидля подключения соответственно первая - через обратный клапан к питающей магистрали и к ресиверу, вторая - к питающей магистрали, третья - к управляющей магистрали, ачетвертая - к тормозным камерам,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения технологичности иупрощения конструкции, указанная перегородка выполнена из заготовки следящего поршня, установленной на линииразъема секций и уплотненной посредством уплотнительного кольца круглого сечения,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 610699, кл, В 60 Т 15/20, 1975.837915 Х 5 Зб ЗВ З 9 Составитель С. Макароведактор Л. Тюрина Техред Е. Гаврилешко Корректор С. Шекма За Патент"; г. Ужгород, ул. Проектная лиал 336/35 ВНИИПИ Го по д