Железобетонное решетчатое пролет-hoe строение mocta c ездой понизу

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 03. 05. 79 (21) 2759935/29-33с прмсоедимемием заявки Нов(51)М. Кл.з Е 01 0 1/00 Гесуяарственнмй аоиптет СССР вв яфдаи взфбремний а еткрмтмй(54) ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ РЕШЕТЧАТОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА С ЕЗДОЙ ПОНИЗУИзобретение относится к мостостроению и может быть использовано в железобетонных решетчатых пролетных строениях мостов, преимущественно на ,железных дорогах.Известно железобетонное решетчатое пролетное, строение моста с ездой понизу, включающее объединенные поверху связями главные фермы с жесткими на изгиб нижними поясами, выполненными в виде двутавровых предварительно напряженных балок, и конструкцию проезжей части, выполненную в виде олертых ва главные фермы и расположенных поперек оси проезда П-образных блоков с уложенным на них верхним строением лутиЯ .Недостаток известного пролетного строения заключается в значительной трудоемкости монтажа, что обусловле-. но наличием большого количества элементов в конструкции проезжей части и монтажных стыков между ними по длине пролетного строения,Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является железобетонное решетчатое пролетное строение моста с ездой понизу, преимущественно для пропуска железнодорожного транспорта, включающее объединенные поверхусвязями главные фермы, снабженныедиафрагмами предварительно напряженные продольные балки с имеющей наружные и внутренние свесы плитой проезжей части, объединенные между собой по оси моста в плоскостях расположения диафрагмы, причем пролетное строение снабжено поперечнымибалками со столиками, на которыеопираются продольные балки несим-метричного двутдврового поперечногосечения, а нижние пояса ферм выполнены иэ двутавров 21 .15 Недостаток этого пролетного строения заключается, в сложности егоконструкции н значительной трудоемкости монтажа, что обусловленонеобходимостью изготовления и монта жа поперечных балок и специальныхнижних поясов главных ферм.Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение трудоемкости монтажа пролетного строения.25 указанная цель достигается тем,что в железобетонном решетчатом пролетном строении моста с ездой понизу, преимущественно для пропускажелезнодорожного транспорта, вклю чающем объединенные поверху свяэя 815109ми главные фермы, снабженные диафрагмами предварительно напряженные продоль уе балки с имеющей наружные и внутренние свесы плитой проезжей части, объединенные между собой по оси моста в плоскостях расположения диафрагм, каждая продольная балка выполнена с объединенными плитой проезжей части наклонными стенками и с развитыми наружу нижними пояса-. ми, причем элементы решетки главных ферм жестко соединены с наружными свесами плиты проезжей части, а диафрагмы снабжены размещенной внутри них предварительно напряженной арматурой.При этом наружные свесы плиты проезжей части могут быть выполнены приподнятыми по отношению к ее внутренним свесам.На фиг. 1 представлено пролетное строение моста в процессе монтажа с применением временных монтажных опор на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1Железобетонное решетчатое пролетное строение содержит две объединенные поверху связями (на чертеже не показаны) главные фермы 1, две снабженные диафрагмами 2 предварительно напряженные продольные балки 3 с имеющей наружные 4 и внутренние 5 свесы плитой 6 проезжей части, объединенные между собой по оси моста в плоскостях расположения диафрагм, и проезжую часть 7.Каждая продольная балка 3 выполнена с двумя, объединенными плитой 6 проезжей части наклонными стенками и с развитыми наружу нижними поясами, причем элементы 8 решетки главных ферм 1 жестко соединены с наружными свесами плиты 6 проезжей части, а диафрагмы 2 снабжены размещенной внутри них предварительно напряженной арматурой 9. При этом для обеспечения воэможности укладки балласта 10 на плиту проезжей части наружные свесы 4 ее Выполнены приподнятыми по отношению к внутренним свесам 5; После замоноличивания швов 11 между диафрагмами продольных балок 3 и обжатия их предварительно напряженной арматурой 9 образуется жесткая пространственная конструкция.Таким образом, продольные балки с диафрагмами обеспечивают восприятие временных нагрузок как элемент проезжей части, работают на местный изгиб как элемент балки жесткости, обеспечивают восприятие растягиваю щего усилия как элемент нижних поясов главных ферм и обеспечивают необходимую горизонтальную жесткость всему пролетному строению.Использование предлагаемого пролетного строения позволяет существенно упростить его конструкцию за счет резкого уменьшения числа изготавливаемых элементов и обеспечить пои этом снижение трудоемкости монтажа при более эффективном использовании мощного консольного крана за счет реализации принципа совмещения функций.Монтаж пролетного строения целесообразно производить с применением временных монтажных опор 12, устанавливаемых под монтажными стыками 13 главным ферм. 5 О 15 формула изобретения 20 1. Железобетонное решетчатое пролетное строение моста с ездой понизу, преимущественно для пропускажелезнодорожного транспорта, включающее объединенные поверху связямиглавные Фермы, снабженные диафрагмами предварительно напряженные продольные балки с имеющей наружные ивнутренние свесы плитой проезжейчасти, объединенные между собой пооси моста в плоскостях расположениядиафрагм, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью упрощения конструкции и снижения трудоемкости монтажа пролетного строения, каждаяпродольная балка выполнена с объединенными плитой проезжей частинаклонными стенками и с развитыминаружу нижними поясами, причем элементы решетки главных ферм жестко40 соединены с наружными свесами плитыпроезжей части, а диафрагмы снабжены размещенной внутри них предварительно напряженной арматурой.2. Строение моста пс и. 1, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью обеспечения воэможности укладки балласта на плиту проезжей части,наружные свесы плиты проезжей частивыполнены приподнятыми по отношению50, к ее Внутренним свесам.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Мельников Ю.Л. и др. Исследование сквозных железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов.М., "Транспорт", 1968, с. 101-133.2. Евграфов Г.К. и др. Проектирование мостов. М., "Транспорт",1966,с. 326-327, рис. УШ. 13 (прототип).815109 оставитель В,ех ед Л.Пека ь иков Ко ект ша рошы аж 561 ВНИИПИ Государственного комитета С по делам изобретений и открытий 113035 Москва ЖРа ская наб