Способ непрерывной холодной прокаткиполос

Союз Советсыид Соцнаектнчесынк РаспубанкОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ИТВЛЬСТВУ(22) Заявлено 0503.79 (21) 2732831/22-02с присоединением заявки йо(51)М, Кд,з В 21 В 1/28 Гвсударетвемва каияте СССР яо дедам язобретеяяй я еткрмтай(54) СПОСОБ НЕПРЕРЫВНОЙ ХОЛОДНОЙ ПРОКАТКИ ПОЛОСИзобретение относится к прокатному производству и совершенствует технологию прокатки листовой стали,В настоящее время широко применяется способ непрерывной холоднойпрокатки полосовой стали, как одиниз наиболее прогрессивных. Однаков процессе холодной прокатки переднийи задний концы полос получаются утолщенными, ричеи их толщина на значительной части длины выходит эа пределы допуска. Например, средняя длина утолщенных задних концов полос,прокатанных на непрерывном стане холодной прокатки 1700 составляет 16- 1524 и, а максимальное отклонение отноминальной толщины достигает 100.Подкатом для стана холодной прокатки является продукция непрерывного стана горячей прокатки. Проблема 20устранения разнотолщинности переднихн задних концов на этих станах насегодняшний;день требует своего далвнейшего решенйя. Например, на стане1450 средняя длина утолщенных задиих концов полос составляет: для полос конечной толщиной 2 мм - 32-34 ммаксимальное отклонение толщийы заднего конца полосы от номинала - 0,290,38 мм, переднего - 0,10-0,15 мм; 30 толщиной 3 мм - 18-20 м, максимальное отклонение толщины заднего концаполосы от номинала - 0,14-0,17 мм,переднего - 0,08 мм 1 .Причины отклонения толщины полосы на ее переднем и заднем концахобусловлены изменением скорости прокатки (уменьшением), что в свою очередь вызывает изменение (увеличение)коэффициента трения металла о валки,давления металла на валки и изменениетолщины слоя смазки в подшипникахжидкостного трения, в конечном итоге влияющих на межвалковый зазор,прокаткой переднего и заднего концов полосы без натяжения, а такжеразнотолщинностью и неравномерностьюмеханических свойств подката на концах,Известен способ непрерывной холодной прокатки полосы, включающий настройку клетей стана на номинальныйразмер, задачу переднего конца полосы в валки, снижение скорости прокатки в каждой клети перед прохождением через нее заднего конца полосыи его поджатие 21,Основным недостатком данного способа является то, что не весь заднийи передний концы полосы выкатываются(их толщина выхоцит за пределы допуска), особенно при прокатке тонкимиполос из-за ограниченности обжимныхспособностей стана.Цель изобретения - уменьшениепродольной разнотолщинности,Поставленная цель достигаетсятем, что геред прохождением черезпервую клеть участка заднего концаполосы на нее накладывают часть участка переднего конца последующейполосы, а в период прохождения сдвоенного участка через валки их раз -водят на величину, в два раза превышающую номинальный размер полосы,Способ реализуется следующим образом.После настройки клетей непрерывного стана холодной прокатки на номинальный размер производят задачупереднего конца полосы в валки стана,ее прокатку и снижение скорости прокатки в каждой клети перед прохождением через нее заднего конца полосы,Перед прохождением через первую клетьучастка заднего конца полосы на нее накладывают часть участка переднего конца последующей полосы, а в период прохождения сдвоенного участка через валки их разводят на величину, в два раза превышающую первоначальный зазор (с поправкой на отклонение толщины переднего и заднего концов полосы от номинала) . Длину сдвоенного участка определяют, и:ходя иэ предварительных исследований раэнбтол 1 щинности передних и задних концов (их длин, закономерности изменения и величины разнотолщинности), Например, при холодной прокатке тонких (1,5-0,5 мм ) полос средняя длина утолщенных концов на выходе стана равна - 20 м (переднего - 12 м), При толщине подката 2,0 мм и конечной толщине 0,5 ммдлина сдвоенного участка должна быть -5 м.Однако учитывая постепенный характер нарастания толщины заднего конца полосы и уменьшения переднего (продольная клиновидность), примерно одинаковый средний темп ее нарастания (убывания) и противоположную направленность продольной клиновидности пе- о реднего и заднего концов, предусматривают специальные меры с целью предотвращения нежелательного "пережатия" одной из полос и "недожатия" другой в пределах сдвоенного участка, Такими мерами являются, например, измене ние соотношения скорости вращения рабочих валков клети в момент прокатки сдвоенного участка т. е, скорость валка, соприкасающегося с более толстым участком одной полосы, должна быть больше скорости второго валка,соприкасающегося (в данный момент) сменеефтолстымучастком второй полосы или постепенное изменение угла входа обеих полос в очаг деформации по мере прокатки сдвоенного участка 3) . Эти меры обеспечивают нсодинаковую деформацию, но одинаковую (номинальную) толщину каждой полосы в пределах сдвоенного участка, Наложение концов полос и их совместная прокатка дает возможность расширить обжимные возможности стана и устранить воэможность невыкатывания концов полос эа счет особенностей деформации более толстого (сдвоенного) металла. Продольная клиновидность полос при данном способе прокатки сглаживается за счет того, что сопротивление деформации более толстого металла меньше, чем тонкого.Внедрение способа непрерывной холодной прокатки полос обеспечивает перевод некондиционного металла наконцах полос в годный прокат в пределах допусков. Например, при конкретной реалиэации предлагаемого способа на непрерывном стане холодной прокатки 1700 после настройки клетей стана на номинальный профилераэмер (0,5 мм на выходе стана) производится задачапереднего конца полосы 2,0 х 1250 ст,3 кп.) в клети стана и ее прокатка на скорости около 17 м/сек, Перед прохождением через первую клеть участка заднего конца полосы скорость стана уменьшается до ", - 2 м/сек на выходе и на нее накладывается часть участка переднего конца последующей полосы так, что длина сдвоенного участка на входе в стан составляет окого 4, а в период прохождения сдвоенного участка через валки их разводят на величину, в два раза превыша - ющую первоначальный зазор (1 мм на выходе стана) с поправкой на отклонение толщины переднего и заднего концов полосы от номинала, которую можно вычислить на ЭВМ, использу, формулу Симса-Головина (Ь = 5 + - где Н - толщина полосы на выходе клети; 50 - первоначальный зазор между валками; М - жесткость клети; Р- давление металла на валки) и методику А,И,Целикова для определения давления металла на валки. В ходе прокатки сдвоенного участка полосы целесообразно применение описанных ранее мер для устранения клиновидности концов полос,Формула изобретенияСпособ непрерывной холодной прокатки полос, включающий настройку клетей стана на номинальный размер, задачу переднего конца полосы в валки, снижение скорости прокатки в кажцвай клети перед прохождением через нее заднего конца полосы и его поджатие, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения продольной804015 Составитель Ю,ЗарапинРедактор Р .Гук Техред Н.Майорош Корректор Г.Назарова Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Эаказ филиал пПп Патент, г. ужгород, ул. Проеатиаа,разнотолщинности, перед прохождени.ем через первую клеть участка заднего конца полосы на нее накладывают часть участка переднего концапоследующей полосы, а в период прохождения сдвоенного участка черезвалки из разводят на величину, в двараза превышающую номинальный размерполосы. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Исследование причин обраэования и методов устранения продольнойраэнотолщинности при непрерывнойпрокатке полос. - "Сталь", 1966,Р 2.2, Москвин В.М. и др, Стабилизация толщины на стане холодной прокатки программньм перемещением нажимных винтов. - Известия высшихучебных заведений, "Черная металлургия", 1978, Р 2,3, пЛистопрокатное производство".Р 2, МЧМ СССР, М "Металлургия",1973 с, 98-101.