Подвеска двигателя

Союз Советскик Социалистически к РеслубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ пц 783512(23) ПриоритетОпубликовано 301180. Бюллетень М 44Дата опубликования описания 30,11,80 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(72) Авторыизобретения Э. А. Келлер, В. Г. Окулов и В. А. Степанов Пермский сельскохозяйственный институти Пермский политехнический институт(71) Заявители 54) ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к устройст-. вам, предназначенным для виброизоляции двигателя.Известна подвеска двигателя, содержащая опорную раму, упруго-демпфирующие элементы, связывающие двигатель и опорную раму и расположенные на равных расстояниях от центра тяжести двигателя 11 .Недостаток этой подвески состоит в 10 том, что она не обеспечивает полного гашения колебаний.Известна также подвеска двигателя, содержащая опорные кронштейны, связанные с двигателем и опорной рамой, и 15 упруго-демпфирующие элементы, выполненные в виде круглых усеченных пусто телых конусов, основания которых жестко закреплены в опорных кронштейнах, и расположенные на равных расстояни ях от центра тяжести двигателя 21,Цель изобретения - снижение уровня пространственной вибрации двигателя.Для достижения поставленной цели 25 каждый упруго-демпфирующий элемент выполнен равножестким с углом при вершине конуса, равным 109 +1, основания имеют тороидальные выступы, а .образующие боковых поверхностей упру го-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей, проходящих через окружности, образованныепересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхностей упругодемпфирующего элемента, взаимно перпендикулярны.На фиг. 1 изображена подвеска двигателя, вид сверху; на фиг. 2 - тожевид сбоку; на фиг. 3 - сечениеА-А на фиг, 1,Подвеска двигателя содержит опорныекронштейны 1, 2, связанные с двигателем 3 и опорной рамой 4, и упругодемпфирующие элементы 5, б, 7, 8,расположенные на равных расстоянияхот центра тяжести двигателя 3.Центр тяжести двигателя 3 являетсяначалом главных центральных осейинерции двигателя 3, Э, 3, . Центрыжесткости а, Ь, С, б упруго-демпфирующих элементов 5, б, 7, 8 расположены в плоскости 3, 3 так,что главныецентральные оси жесткости 6, 1,системы упруго-демпфирующих элементов5-8 совпадают с главными центральнымиосями инерции двигателя Э ,Каждый упруго-демпфирующий элементИз полимерного материала 13 (например, резины) в виде круглого усеченного пустотелого конуса с углом привершине, равным 109+1,Боковые поверхности 14 упругогоэлемента сопряжены в основаниях стороидальными выступами 15 и 16, закрепленными соответственно в кронштейнах двигателя 3 и рамы 4. Образующие боковых поверхностей каждогоупруго-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей Б-Б и 1В-В, проходящих через окружности, образованные пересечением тороидальныхповерхностей и боковых поверхностейупруго-демпфирующего элемента, взаимно перпендикулярны. 15К верхней опоре 11 прикреплен упор17 гайкой 18. Упор 17 и верхняя опора 11 снабжены упругими буферами 19,20.Работа подвески происходит следую- щощим образом,Двигатель 3 генерирует пространственную полигармоническую вибрацию, которая передается на раму 4 через упРуго-демпфирующие элементы 5, 6, 7и 8.25Совмещение главных центральныхосей хесткости е,1, системы элементов 5-8 с главными центральными осямиинерции двигателя 3 х 1 ; устраняет связность форм колебаний двигателя ЗОи обеспечивает сужение спектра собстВенных частот системы . Выполнение упруго-демп-"ирующих элементов равножесткими обеспечивает равную суммарную жесткость подвески по всем направлениям и доГолнительное сужениесектза собственных частот системы до четыРех, что позволяет существенно повысить эффективность виброизоляции двигателя, а также гасить гармоники крутящего момента двигателя,действующие относительно продольнойоси,Формула изобретенияПодвеска двигателя, содержащая опорные кронштейны, связанные с двигателем и опорной рамой, и упругодемпфирующие элементы, выполненные в виде круглых усеченных пустотелых конусов, основания которых жестко закреплены в опорных кронштейнах, и расположенные на равных расстояниях от центра тяжести двигателя, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения уровня пространственной вибрации двигателя, каждый упруго-демпфирующий элемент выполнен равножестким с углом при вершине конуса, равным 109 +1, основания имеют тороидальные выступы, а образующие боковых поверхностей упруго-демпфирующего элемента и образующие конических поверхностей, проходящих через окружности, образованные пересечением тороидальных поверхностей и боковых поверхиостей упруго-демпфирующего элемента, взаимно перпендикулярны.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США 9 3841426,кл.180-64,1974. 2. Патент Франции Р 2092014 кл. В 60 С 13/00, 1972.783512 фаз.З Составитель Ю, НаумовРедактор Л, Павлова Техред Ж.Кастелевич Корре игула ал ППП фПатеит", г. Ужгород, ул. Проектная каэ 851 Тираж 1095Государственного комиделам иэобретений и о осква, Ж, Раушская 2/38 ВНИИПИ по 113035; И