Привод для транспортных средств с инерционным силовым агрегатом

г О П И С А Н И Е1265564 ИЗЬВРЕТЕН ИЯ Сфез СоветскихСфцмалметическихРеслублми К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Дополнительное к авт, свид-ву - (22) Заявлено 29,И.77 (21) 2549218/25-28с присоединением заявки РЙ -(51) М, Кл,хР 16 Р 15/30 16 Н 33/02 Веудвретеевемй кееипет ССьр вв девам ехебретеей в етермтвй(72) Автеры изобретения А. Г. Журавель, Э. М. Паршкнн, А. М. Селезнев н М. Н, Паук Рефрижераторное вагонное депо Синельниково- Приднепровской железной дороги(54 ПРИВОД ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ИНЕРЦИОННЫМ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМИзобретение относится к машиностроению, а именно к приводам транспортныхсредств и может быть использовано на гндровозах, робусах, маховичпых рекуператорах, маневровых локомативах, дрезинах,и т,. д, а также на электровозах, вредиазначенных для прохождения незлектрофицированных участков трассы.Известен привод для транспортныхсредств с инерционным силовым агрегатом, содержащий устанавливаемый с возможностью вращения на транспортном средстве ведущий вал с маховиком, трансмиссию, включающую приводной вал, соединен"ные гибкой связью ведущую звездочку, установленную на приводном валу; соединительные муфты и механизмы управления. Трансмиссия выполнена гидравлической, состоящей из аксиальио-поршневых двигателя и гидронасоса,Известная конструкция исключае 1 пере 1 рузки узлов трансмиссии при резком иэмечении режима работы (торможеиие, переключение на зарядку маховика), создает возможность поддерживания постоянной рабочей скорости на трассе 111. 2Недостатком известного устройства является наличие в нем, помимо механической передачи, гидравлической системы, усложняющей Конструкцию привода н снижающей его КПД.Цель изобретения - повышение КПДн упрощение конструкции.Указанная цель достигается тем, чтов ведущей звездочке выполнено центральное отверстие, одна из ступеней которого выполнена в виде гладкого цилиндрического 10 отверстия, а другая - в виде отверстияс продольными шлицами, на ведущем валу установлены два радиально-упорных подшипника, наружная обойма одного иэ которых неподвижно установлена в гладком цилиндрическом отверстии звездочки, внутренняя его обойма установлена на ведущем валу с возможностью перемещения вдоль него, внутренняя обойма другого подшипника неподвижно установлена на ведущем валу, а привод снабжен жестко связан ной с наружной обоймой втулкой, на наружной поверхности которой выполнены ,шлнцы, взаимодействующие со шлицамн ведущей звездочки, между наружными обой; мами подшипников размещена распорныеЗЯ Яф Я 3 упругие мементы, а ца конце вала установлен стягивакцций внутренние обоймы подшипников регулцровочный элемент.На чертеже схематически представлен привод, общий вид.Привод содержит устанавливаемый на транспортном средстве 1 с воэможностью вращения ведуи 1 ий вал 2 с маховиком 3, трансмиссию, включающую приводной вал 4,соединенные гибкой связьк 5 ведущую эвеэ дочку 6, установленную на ведущем валу 2 с маховиком 3, и ведомую звездочку 7, установленную на приводном валу 4,соединительные муфты 8 и 9 и механизм 10 управления.В ведущей звездочке б выполнено центральное ступенчатое отверстие, одна иэ ступеней 1 1 которого выполнена в виде гладкого цилиндрического отверстия, а другая ступень 12 - в виде отверстия с продольными шлицами 13, на ведущем валу 2 установлены два радиально-упорных подципника 14 и 15. Подшипник 14 включает внутреннюю 16 и наружную 17 обоймы, а подшипник 15 включает внутренною 18 и наружную 19 обоймы.Наружная обойма 19 подшипника 15 неподвижно установлена в гладком цилиндрическом отверстии, внутренняя его обой. ма 18 установлена на валу 2 с возможНостью перемещения вдоль него. Внутренняя обойма 16 подшипника 14неподвижно установлена ца ведущем валу 2,а привод снабжен жестко связанной с наружной обоймой 17 втулкой 20, на наружной поверхности которой выполнены гцлицы 21, взаимодействующие со шлицами 13 ведущей звездочки 6, Между наружными обоймами 17 и 19 подшипников 14 и 15 размецены распорные упругие элементы 22, а на конце вала 2 установлен стягивающий внутренние обоймы 16 и 18 подшипников 14 и 15 регулировочный элемент, выполненный, например в виде гайки 23 и контргайки 24. На приводном валу 4 установлены приводные колеса 25, которые включаются с помощью муфты 9 и механима О управления.Устройство содержит также соединительную муфту 8, с помощью которой на маховик 3 передаегся раскручивающий момент при зарядке от зарядного двигателя. Привод работает следующим образом.Включается соединительная муфта8 и через вал зарядный двигатель (на чертеже не показан) раскручивает маховик 3 до максимального рабочего числа оборотов, после чего муфта 8 отключается. Внутренние обоймы 16 и 18 радиально-упорных подшипников качения 14 и 15, вращаясь совместно с ведущим валом 2 маховика 3, передают при перекатывании тел вращения (шариков) постоянный крутящий момент на наружные обоймы 19 и 17, Ве 4личина этого момента зависит от усилия прижатця наружных обойм к внутренним через элементы качения, создаваемым упругим элементом (силовозбудителем) например в виде тарельчатой пружины, и коэффициента трения качения между поверхностью тел качения и обоймами подшипников 14 и 15, Усилие же прижатия изменяется путем регулировки местоположения подшипника 15 гайкой 23 на валу 2, который поджимает упругий элемент 22. При регулировке ведущая звездочка б может ограниченно перемело ься в осевом направлении в пределах расположения ее внутренних шлицев 13, взаимодействующих со шлицами 2 втулки 20, закрепленной на наружной обойме подшипника 14. Постоянный крутящий момент с ведущей звездочки 6 посредством приводного звена, например, всдомой звездочки 7 и гибкой связи 5, передается ца приводные колеса 25 с заданным передаточным числом. Включение ц выключение привода осуществляется механизмом 10 управления. Конструкция привода позволяет, 1 езависимо от скорости вращения маховика, пере давать от пего к приводным колесам постоянный крутя "цц чомецт, равныйх = ос" 1 под = сопя(Р . цсбр фгде Х - осевое распорцое усилие междушарикоподшипниками, создаваемое сцловозбудителс,",:1 дч - коэффициент трения качения,:;висит от материала, цэ кототорого изготовлены шарики и кольца шарцкоподшипциков;йо - 1 адиус окружности, проходящейчерез центры шариков;,"анус тела качения (шарика)При использовании предлагаемого привода обеспечивается так называемая мягкая характеристика, г. е. при внезапном изменении нагрузки (торможецци) жесткое звено приво,а -- маховик - це передает всю своа энергию на элементы трансмиссии за счет перекатывания элементов качения (шариков) в радиально-упорных подшипниках качения, а только калиброванную нагрузку - крутящиЙ момент, ца который настроен привод. Такая особенность привода позволяет добиться постоянной скорости транспортного средства на трассе простой операцией: включецием-выключегнемпривода,Таким образом, предлагаемый привод обладает всеми преимуществами привода гидротрансмиссией, сднако иэ-за отсутствия таковои в его составе КПД привода повышается с О, 28 до 0,47. Кроче того, привод имеет упрощенную конструкцию, подобранную из готовых стандартных эле- о ментов, изготовленных с высокои точностью радиально-упорных подцнпиков качения,компактен и прост в цзготовле,и, ри монтаже и в эксплуатцииСоставительТехрел К. ШуфТираж 1095 Ьутя Редактор Т. КугрышеЗаказ бв 214ВНИИПИпо д113035, Мофилиал ППП тета СССР ткрытнйна 6., л. 4/о тл. Проектная, 4 Государственного ком лам изобретений н о ква, Ж - 35, Раушска Патент, г. Ужгород,Привол лля транспортных средств с инерционным силовым агрегатом, содержац 1 ий устанавливаемый с возможностью вращения на транспортном средстве ведущий вал с маховиком, трансмиссию, включающую приволной вал, соединенные гибкой связью велущую звездочку, установленную на приволном валу, соединительные муфты и механизмы управления, отличающийся тем, что, с целью повышения КИД и упрощения конструкции, в ведущей звездочке выполнено центральное ступенчатое отверстие, олна из ступенек которого выполнена в виде гладкого цилиндрического отверстия, а другая - в виде отверстия с продольными п 1 лицами, на ведущем валу устано,ле ны два радиально-упорных подшипника, наружная )бойма одного из которых неподвижно установлена в гладком цилиндрическом отверстии звездочки, внутренняя .го обойма установлена на ведущем валу С ВОЗМОжНОСтЫО ПЕРЕМо 1 ЦЕНИЯ ВДОЛЬ НЕГО внутреняя обойма лругого под 1 иипннка неподвижно установлена на ведущем валу, а привод снабжен жестко связанной с наружной обоймой втулкой, на наружной поверхности которой выполнены шлицы, взаимодействующие со шлицами ведущей звездочки, между наружными обоймами подшипников размещены распорные упругие элементы, а на конце вала установлен стягивающий внутренние обоймы подшип. ников регулировочный элемент.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Гулиа Н. В. Маховичные двигатели. М., Машиностроение,976, с, 93 - 94, рнс. 61 (прототип).