Пролетное строение железнодорожного моста

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл,з Е О 0 1/00 с присоединением заявки М 9 -Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(5 З) УДК 624. 21: 625 .1.183,2(088.8) Дата опубликования описания 260980(71) Заявитель Специальное конструкторское бюро ГлавмостострояМинистерства транспортного строительства СССР(54) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА1Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при возведении железнодорожных мостов с пролетными строениями с ездой на балласте.Известно железобетонное пролетное строение железнодорожного моста, включающее две главные балки и балластное корыто, верхняя поверхность которого выполнена для обеспечения водостока посредством водоотводных трубок многоскатной, причем пролетное строение расчленено в поперечном сечении на две установленных с зазором по оси моста секции, каждая из которых содержит главную балку с участком балластного корыта и йолудиаФрагмами (1 .Недостаток этого пролетного строения заключается в значительной трудоемкости его монтажа, обусловленной необходимостью омоноличивания полу- диаФрагм для обеспечения необходимой жесткости на.кручение пролетного строения, а также в значительном транспортном весе секций.Известно также пролетное строение железнодорожного моста, включающее объединенные связями главные балки и жестко укрепленное на них балластное 2корыто, содержащее плиту с поперечным уклоном верхней поверхности внаправлении ее боковых граней, бортовые элементы и гидроизоляцию, при 5 чем водосток из корыта осуществляютчерез водоотводные трубки за счетпридания поверхности гидроизоляциимногоскатных уклонов в направленииводоотводных трубок, а объединение10 балластного корыта с главными балками производят на монтаже 2 .Недостаток известного пролетногостроения заключается в .значительнойтрудоемкости изготовления блоковбалластного корыта с многоскатнойповерхностью и выполненными заодно целое с ними бортовымиэлементами, а также в значительной трудоемкости монтажа,20 обусловленной необходимостью выполнения "мокрых процессов" при объединении балластного корыта с главнымибалками на монтаже,Цель изобретения - снижение тру 25 доемкости изготовления и монтажапролетного строения.Это достигается тем, что пролетное строение железнодорожного моста,включакщее объединенные связями глав 30 ные балки и жестко укрепленное наних балластное корыто, содержащееплиту с поперечным уклоном верхнейповерхности в направлении ее боковых граней, бортовые элементы игидроизоляцию, снабжено с обеихсторон укрепленными на главных балках съемными кронштейнами, а борто 5вые элементы выполнены из корроэионностойкого материала, закрепленына кронштейнах посредством разъемныхсоединений и установлены с зазоромотносительно соответствующих боковыхграней плиты.На фиг. 1 показано пролетное строение, поперечный разрез", на фиг. 2узел 1 на фиг.1.Пролетное строение содержит объединенные связями 1 главные балки 2 иЖестко укрепленное на них балластноекорыто, содержащее двухскатную плиту 3, бортовые элементы 4, выполненНые из антикоррозионного матери ла, 20Например из металла, и гидроизоляцию5. На монтаже к главным балкам 1 прикреплены кронштейны б, на которыхустановлены с зазором 7 относительнобоковых граней плиты 3 бортовые элменты 4 и закреплены в этом положенииболтами 8. Бортовые элементы могутбыть выполнены, например, в виде металлических подребренных плит.Зазоры 7 шириной порядка 4-бсмперекрыты пластинчатыми элементами309, выполненными с отверстиями (начертеже не показаны) для стока воды.В случае выполнения плиты 3 балластного корыта из железобетона, вдольбоковых ее граней укреплены "слезинки"10 из коррозионностойкой стали, Крометого, для отвода попадающей в зазорводы вдоль продольных гранеи плитыразмещены водоотводные лотки 11, укрепленные, например, на нижней поверхности плиты, При выполнении плиты из стали (на чертеже не показано)устройство "слезников" 10 не требуется,Водостокпроходящий через зазоры 7,позволяет повысить эффективность отвода воды из балластного корыта (посравнению с известными техническимирешениями, предусматривающими стокводы через водоотводные воронки),исключить их из конструкции плиты и избежать устройства на плите многоскатной гидроизоляции (" конвертов" ), заменив ее более. технологичной двухскатной гидроизоляцией 5.Отделение бортовых элементов 4 на время транспортировки с завода- изготовителя позволяет удовлетворить требованиям по соблюдению габарит- ности погрузки на железнодорожный подвижной состав пролетного строения после объединения главных балок с плитой балластного корыта, что исключает необходимость выполнения "мокрых процессов" на монтаже, снижает продолжительность и трудоемкость монтажа пролетных строений,Кроме того, возможность достаточно простого отделения бортовых элементов от кронштейнов упрощает процесс проведения ремонтных работ по замене балласта и ремонту гидроизоляции.Формула изобретенияПролетное строение железнодорожного моста, включающее объединенные связями главные балки и жестко укрепленное на них балластное корыто, содержащее плиту с поперечным уклономверхней поверхности в направлении еебоковых граней, бортовые элементы игидроизоляцию, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что с целью снижения трудоемкости изготовления и монтажапролетного строения, оно снабжено собеих сторон укрепленными на главныхбалках съемными кронштейнами, а бортовые элементы выполнены из коррозионностойкого материала, закрепленына кронштейнах посредством разъемныхсоединений и установлены с зазоромотносительно соответствующих боковыхграней плиты.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1,Типовой проект железобетонныхпролетных строений Р 557/1-3.501-46,Ленгипротрансмост, 969,2.Типовой проект сталежелезобетонных пролетных строений .Р 739/11-3,501-49, Гипротрансмост, 1975.Воликова Техред Е.Гаврилешко Корректор М.Вигула Редакто иал ППП"Патент", г.ужгород,ул.Проектна з 6463 31 Тираж 612 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений 113035, Москва, Ж, РПодписное митета СССР открытий ушская наб., д.4