Устройство для крепления плит проезда к балкам пролетного строения железнодорожного моста

(19) 0 А 1 2 ЗОБРЕДЕТЕРЬСТВУ САНИ ЕНИ й инсти.Подбелсть металэксплуа спорт,езобетонов. - М., .11.4. ИЯ ПЛИТ СТРОЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР К АВТОРСКОМУ(56) Осипов В.О. Долговечнолических пролетных строениитируемых мостов. - М.; Тран1982, с.48-50, рис.1.34 б.Стрелецкий Н.Н. Сталежелные пролетные строения мосТранспорт, 1981, с.331, ри(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕПРОЕЗДА К БАЛКАМ ПРОЛЕТНОГОЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА(57) Изобретение относится к мостостроению и может быть использованопри сооружении сталежелезобетонныхпролетных строений железнодорожныхмостов. Целью изобретения являетсяповышение темпа укладки блоков плитыи эксплуатационной надежности работыустройства. Устройство включает размещенные между,плитой 1 и верхнимпоясом балки 2 опорные элементы 3 ипропущенные через соосные отверстия4 в плите 1 и поясе 2 предварительнонапряженные объединительные элементы 5. Опорный элемент 3 выполнен ввиде регулируемой по высоте опорыи снабжен регулировочным винтом 6с центральным сквозным отверстием 7для объединительного элемента 5.Винт 6 выполнен в верхней части сопорной головкой 8, а в нижней -1472554с наружной упорной резьбой, на кото- вающие давление прокладки 13 и 14 рую навинчен упорный фиксатор 9. Фик- размещены по концам опорного элеменсатор 9 опирается на упорный элемент та 3 между нижней поверхностью пли со сквозным центральным отверс- ты 1 и верхним поясом балки 2. Стотием 11 для стержня винта 6 и объеди- порный элемент .15 упорного фиксатонительного элемента 5. Между фикса- .ра 9 закрепляет положение стержня тором 9 и элементом 10 расположен винта 6 относительно Фиксатора 9. антифрикционный элемент 12. Выравни ил.Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано присооружении сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. 5Цель изобретения - повышение темпа укладки блоков плиты и эксплуата ционной надежности работы устройства.На фиг. 1 изображено пролетное Ь10строение с устройством крепления плиты проезда к балкам железнодорожногомоста, поперечное сечение; на фиг.2 -разрез А-А на Фиг. 1; на Фиг.3 - узел1 на фиг.2; на Фиг.4 .- узел 11 нафиг.2.Устройство для крепления плитыпроезда к металлическим балкам пролетного строения железнодорожногомоста включает размещенные между пли той 1 и верхним поясом балки 2 опорные элементы 3 и пропущенные черезсоосные отверстия 4 в плите 1 и верхних поясах балок 2 предварительнонапряженные объединительные элемен- ,25ты 5. Опорный элемент 3 выполнен ввиде регулируемой по высоте опоры иснабжен регулировочным винтом 6 сцентральным сквозным отверстием 7для объединительного элемента 5, Винт 306 выполнен в верхней части с опорнойголовкой 8, в нижней - с наружнойупорной резьбой, на которую навинченупорный Фиксатор 9. Фиксатор 9 опирается на опорный элемент 10 со сквозным центральным отверстием 11 длястержня винта 6. Элемент 10 размещенмежду верхним поясом балки 2 и упорным фиксатором 9. Антифрикционныйэлемент 12 расположен между упорным 40фиксатором 9 и упорным элементом 10,а выравнивающие прокладки 13 и 14размещены в верхней части опоры 3.между нижней поверхностью плиты 1 иопорной головкой 8 винта 6 и в нижнейчасти - между упорным элементом 10и верхним поясом балки 2. Стопорный элемент 15 упорного фиксатора 9 закрепляет положение стержня винта б относительно фиксатора 9.Плита 1 может быть выполнена из железобетонных или стеклопластиковых блоков. Объединительный элемент 5 выполнен в ниде высокопрочной шпильки с гайками, контргайками и шайбами по концам. Опорная головка 8 регулировочного винта 6 выполнена овальной или прямоугольной в плане формы, вытянутой вдоль оси рельсового пути для уменьшения влияния поворотов плиты 1 на изгибы объединительных элементов 5. Нижняя часть винта б выполнена с прямоугольной упорной резьбой с крупным шагом. Упорный элемент 10 может быть выполнен с фланцевым основанием прямоугольной конфигурации.Регулировочный винт 6, упорный фиксатор 9 и упорный элемент 10 выполнен из металла соответствующей прочности. Антифрикционныйэлемент 12 выполнен, например, в виде прокладки из фторопласта для снижения трения между упорным фиксатором 9 и опорным элементом 10 во время навинчивания фиксатора 9 на винт 6.Выравнивающие прокладки 13 и 14 выполнены, например, в виде капролактановых дисков соответствующей упругости для перераспределения местных напряжений в сопряжениях опорных элементов 3 с нижней поверхностью блоков плиты 1 и верхних поясов балок 2. Стопорный элемент 15 выполнен в видеболта с контргайкой.Устройство работает следующимобразом.Опоры 3, высота Ь которых меньше1расчетной Ь, устанавливают в расчетных местах на верхних поясах балок2. Между опорами 3 устанавливают монтажные подкладки 16, высота Ь которых больше высоты Ь;, но меньше рас3 147255 четной Ь , Монтажные подкладки 16 выполнены, например, из дерева необходимой прочности.На опоры 3 раскладывают блоки плиты 1 и через отверстия 4 в плитах 15 и 6 верхних поясах балок 2 свободно пропускают шпильки 5. При незакрепленных шпильках 5 производят проектный высотный подъем плиты 1 на высоту Ь по крайним четырем опорам 3 каждого блока плиты 1 по всему пролетному строению з соответствии со стрелой подъема рельсового пути на мосту путем подкручивания каждого упорного Фиксатора 9, например, с помощью соответствующего конфигурации приспособления или гаечного ключа.Упорный фиксатор 9 скользит по фторопластовой прокладке 12, снижая усилие его закручивания на винт 6, и поднимает винт 6 с верхней овальной или прямоугольной в плане опорной головкой 8 до упора (если имеет ся зазор) в нижнюю поверхность блока плиты 1 и далее на проектную высоту и. Нижний конец винта 6 вертикально перемещается в отверстии 11 упорного элемента 10. Головку 8 вин та 6 удерживают от поворота, например, гаечным ключом или другим соответствующим конфигурации головки 8 приспособлением. Усгройство для крепления плит проезда к балкам пролетного строения железнодорожного моста, включающее опорные элементы и предварительно напряженные объединительные элементы, пропущенные через соосные отверстия в плитах и верхних .поясах балок, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьппения темпа укладки блоков плиты и эксплуатационной надежности работы устройства, каждый опорный элемент выполнен в виде регулируемой по высоте опоры и снабжен регулировочным с опорной головкой и наружной упорной резьбой на стержне винтом, упорным с внутренней упорной резьбой Фиксатором, упорным со сквоз" ным центральным отверстием элементом, антифрикционной шайбой, выравнивающими прокладками и стопорным элементом, причем регулировочный винт выполнен со сквозным центральным под объединительный элемент отверстием, резьба упорного Фиксатора взаимодействует с резьбой регулировочного винта, а стопорный элемент расположен в боковой стенке упорного фиксатора, антифрикционная шайба расположена между торцами упорных Фиксатора и элемента, а выравнивающие прокладки - по торцам опорного элемента, при этом внутренний диаметр упорного элемента превышает наружный диаметр стержня регулировочного винта. После установки плиты 1 с рельсо 35 вым путем в проектное положение затягивают на проектные усилия И все высокопрочные шпильки 5 крепления.При этом выравнивающие капролактамовые диски 13 и 14 заполняют все неровности между сопрягающимися поверхностями. Затеи так же выставляют и регулируют все остальные опоры 3 под каждым блоком йлиты 1 по всему пролетному строению железнодорожног, моста, Стопорный элемент 15 завинчивают до упора в поверхность резьбы винта 6.Свободное пространство в отверстии 11 упорного элемента 10 при постояно)О ной эксплуатации плиты 1 и в случае предполагаемого длительного отсутствия необходимости регулирования заполняют через соответствующие отверс атия 17 твердеющим полимерным или другим раствором необходимой прочности. В качестве раствора может быть использован компаунд на основе эпоксидных смол ЭДили ЭД.Описанная единая система соединений обеспечивает повышение темпа укладки железобетонных или стеклопластиковых блоков плиты и увеличивает эксплуатационную надежность работы устройства, что позволяет легко использовать его в различных конструкциях металлических пролетных строений железнодорожных мостов с безбалластным мостовым полотном из сборных железобетонных или стеклопластиковых блоков без изменения их конструкций. формула изсбретения1472554 яг ставитель В.Гон Кравцов Редактор Л.Пчолинская Техред А.Кравчук Коррек Производственно-издательский комбинат Патент , г. Ужго1 1 Гагарин Заказ 1680/30 ВНИИПИ Государ Тираж 495 Подписноевенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Рауаская наб., д. 4/5