Электропневматическое устройство для системы управления локомотивом

Союз Советских Социалистических Республик(5)М. Кл,с присоединением заявки Нов(23) Приоритет -8 б 0 Т 15/Зб Государственный комитет СССР по аелам изобретений и открытий(54) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧБСКОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВОМ Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается электропневматических устройств для систем управления локомотивами. 5Известно электропневматическое устройство для систем управления локомотивом, содержащее корпус с электропневматическим приводом, воздействующим на разъединенную систему выпускного и подпружиненного впускного клапанов, крышку пневмопривода и подпружиненный поршень с уплотнением и штоком, закрепленный в корпусе 11 .5Недостатком такого устройства является то, что с момента начала и до полного закрытия выпускного клапана происходит утечка воздуха в атмосферу. Это приводит к дополнительному расходу электроэнергии изза дополнительной работы мотор-компрессора для восполнения потерь сжатого воздуха.Известно также электропневматическое устройство для системы управления локомотивом, содержащее корпус, размещенный в нем электропневматический привод с двухседельным клапаном, сообщающим с атмосферной поьлость,ограниченную стенками корпуса и размещенным в корпусе поршнем, связанным посредством штока с выпускным и впускным клапанами, расположенными последовательно за поршнем в корпусе 2) .Недостатком этого устройства явля. ется также потеря сжатого воздуха в атмосферу, так как полное закрытие выпускного клапана происходив в момент полного открытия впускного клапана.Цель изобретения - исключение потерь сжатого воздуха.Указанная цель достигается тем, что впускной клапан снабжен стержнем, проходящим через уплотнение, выполненное в выпускном клапане, и расположенным с зазором по отношению к штоку поршня.С целью исключения вибраций и залипания выпускного клапана, между последним и впускным клапаном установлена пружина.На чертеже изображено электро- пневматическое устройство, общий вид.Устройство состоит из корпуса 1 с нижней 2, средней 3 и верхней 4камерами, снабженного пробкой 5 и крышкой б. В нижней камере 2 установ; лен поршень 7, удерживаемый в нижнем положении пружиной 8. Эта камера через отверстие постоянно сообщена с атмосферой, Средняя камера 3 сообщена через патрубок с цилиндром пантографа (на чертеже не показан). Верхняя камера 4 сообщена с резервуаром сжатого воздуха (на чертеже не показан), Впускной клапан 9 и выпускной клапан 10 разделены между ф собой. В верхней камере 4 установлена пружина 11, Стержень 12 клапана 9 проходит через отверстие клапана 10 и снабжен уплотнением 13. для исключения эалипания и вибраций 15 выпускного клапана в осевом направлении между ним и впускным клапаном установлена пружина 14. Шток 15 поршня 7 установлен с зазором по отношению к стержню 12 клапана 9. Элек О тропневматический привод 16 имеет катушку 17 возбуждения и клапанную систему в виде двухседельного клапана 18, сообщающего полость 19 с атмосферой.Устройство работает следующим образом.При возбуждении катушки 17 привода 16 сжатый воздух через клапан 18 поступает в нижнюю камеру 2 корпуса 1, поднимает поршень 7 и посредством пружины 8 закрывает клапан 10, сжимая пружину 14. После закрытия выпускного клапана 10 шток 15 поршня 7, воздействуя на стержень 12 впускного клапана, открывает впускной кла- З 5 пан 9, сжимая пружину 11. Сжатый воздух через клапан 9 поступает в среднюю камеру 3 корпуса 1,а затем в цилиндр. При снятии возбуждения поршень 7 под действием пружины 8 опускается вниз, а клапан 10 прижимается этой же пружиной к седлу, прекращая выпуск воздуха из камеры 3. Клапан 9 под действием сжатого воздуха резервуара и усилия пружины 11 опус-. кается на свое седло, раэобщая резервуар от цилиндра.формула изобретения1,Электропневматическое устройство для системы управления локомотивом, содержащее корпус, размещенныйв нем электропневматический приводс двухседельным клапаном, сообщающим с атмосферой полость, ограниченную стенками корпуса и размещенным в корпусе поршнем, связаннымпосредством штока с выпускным ивпускным клапанами, расположеннымипоследовательно за поршнем в корпусе, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью исключения потерь сжатого воздуха, впускной клапан снабжен стержнем, проходящим через уплотнение, выполненное в выпускномклапане, и расположенным с зазоромпо отношению к штоку поршня,2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюисключения вибраций и залипаниявыпускного клапана, между последними впускным клапаном установлена пружина.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР Р 323306, кл, В 60 Т 15/36, 17.10.68. 2.Авторское свидетельство СССР 9 382535, кл. В 60 Т 15/36, 17.11.71765065 Составитель Втыль Техред М.Леви абкиная Корректор И.Муск дакто лиал ППП"Патент", г.ужгород,ул.Проектная,аказ 6880/8 Т ВНИИПИ ГосУД по делам 113035, Мос