Стартер для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯУ СВИДЕТЕ У76362 Союз Советских Соыиалистических Республик(45) Дата опубликования опи юллетень Ъ 1 ания 30.03.82 забретени тю(71) Заявитель СТАРТЕР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к средствам запуска двигателей внугреннего сгорания, в частности к электрическим двигателям, предназначенным,для этой цел 1 и.Известен стартер для двигателя внутреннего сгорания, включающий электродвигатель, на шлицевом валу которого устаиовлеча приводная шестерня, и размещенное на электродвигателе со стороны, пропивоположной приводной тпестерне, тяговое реле, которое рас)положено соосно с валом и авязано с приводной шестерней голкателями, размещенными, рядом с валом электродвигателя 1.Недостатком указанного стартера я 1 вляется то, что усилие от тягового реле передается .на приводную шестерню через толкатели, работающие на сжагие, что приводит,к снижению точности центрирования зала электродвигателя и якоря тягового реле.Наиболее близким к изобретению техническим решением является стартер для двигателя внутреннего сгорания, содержаший электродвигатель, в шлицевом валу ,которого выполнен осевой канал, приводную шестерню, установленную консольно на шлицевом валу с воэможностью осевого перемещения, тяговое, реле, закрелленное на электродвигателе соосно шлицевому валу со стороны маховика двнгателя, противоположной,по отношению и приводной шестерне, и тягу, один конец,когорой соединен с якорем тягового реле, а другой через связующий элемент - с приводной шестерней,2,Недостаток указанного стартера заключается в том, что приводная шестерня на шлицевом валу электродвигателя установлеча консольно, что ухудшает центрирование вала и снижает надежность работы всего стартера.Цель изобретения - повышеиие надежности работы путем повышения точности центрирования вала элекгродвигателя и якоря тягового реле.Указанная цель достигается тем, что встартере для двигателя, внутреннего сгорания, содержащем электродвигатель, в шлицевом валу которого выполнен осевой,канал, приводную шестерню, установленную на шлицевом валу с возможностью осевого перемещения, тяговое реле, закрепленное на элекгродвигателе соосно ,шлицевому валу со стороны маховика двигателя, противоположной по отношению,к приводной шестерне, и тягу, один конец, которой соединен с якорем тягового реле, а другой чврез связующий элемент - с приводной ЗО шестерней, последняя расположена междуэлектродвигателем и тяговым реле, в шлнцевом валу образована сквозная рад альная прорезь, а связуощий элелент выполнен в виде штифта и расположен н прорези,ш.ъицевого вала, при этом тяга соединена с якорем через подшипник, воспринпмаюший радиальные и осевые нагрузки, Кроме того, якорь тягового реле снабжен средством, предотвращаощ его враще,ние.На чертеже изображуа констр 1 ктя 3 н 5 схема стар тер а.Стартер содержит электродвигатель 1, илеоший,шлгневой вал 2 с осевым каналом и сквозной прорезью, тяговое реле 3, закрепленное на электродвигателе соосно плицевому валу 2 со стороны,маховика двигателя, и приводную шестерню 4, установленнуо между электродвигателем н тяговым реле на шлицевом валу 2 с возможностью осевого перемещения.В осевом, канале вала установлена тяга 5, один конец которой соединен с якорем 6 тягового реле через подшипник 7, ослринимаоций радиальные,и осевые нагрузки, а другой - с приводной шестерней 4 через, штифт 8, расположенный в,прорези шлицевото вала.Между штифтом 8 и приодной шестерней 4,на валу 2 установлена опорная втулка 9 и пружина 10.Корпус 11 тягового реле,с катушкой 12 закреплен на патрубке 13 лередней крышки электродвигателя, Подшипиик 7 зафиксирован штифтом 14, конницы которого находятся в пазах латрубка 13 передней крьипки элекгродвитателя, Между, штифтом 14 и корпусом 11 тягового реле установлена возвратная пружина 15.Стартер работает следуобщим образом. При вклочении стартера срабатывает тяговое реле,и якорь 6, втягиваясь в катуш,ку 12, через тягу 5,и щтифт 8 перемещает приводнуо шестерню 4 до сцепления с зубчатым венцом маховика запускаемого двигателя. Электродвигатель стартера через лриводную шестерню 4 и венец,маховика запускаемого двигателя вращает его,коленчатый вал до запуска двигателя. При выключении стартера электродвигатель 1 и катушка 12 обесточиваются, а пружины 10 и 15,выводят шестерню привода из зацепления с валом маховика.5 Ьгагодаря тому, что рабочее усилие оттягового реле к приводной шестерне передастся через тягу, работающуо на растяжение, а конец вала, на котором установле:а приводная шестерня, опирается на 1 О латрубок передней, крышки элвктродвигатсля, сникается необходимый расход металла и ес всего устройства.С 1 ор мул а изобретения151. Стартер для двигателя внутреннегосгорания, содержащий электродвигатель, в ш;ицевом ва у которого выпо,тнен осевой канал, приводную шестерно, установлен ную на шлицевом валу с возможностьюосевого ларемсщения, тяговое реле, закрепленное на электродвигателе соооно,шлицевому валу со стороны маховика двигателя, противололожной по отношению и лрнвод ной шестерне, и тягу, один конец которойсоединен с якорем тяглового реле, а другой через связующий элемент - с приводной шестерней, о т л и ч а ющи й с я тем, что, с целью повышения надежности работы пу- ЗО тем повышания точности центрированиявала электродвигателя и якоря тягового реле, приводная шестерня расположена ,между электродвигателем и тяговым реле, в шлицевом валу образована сквозная ра диальная прорезь, а связующий элементвыполнан в виде штифта и расположен в ирорсзи шлицевого вала, при этом тяга соодинена с якорем через подшипник, востринимающий радиальные,и осевые на груз,ки.2. Стартер по л, 1, о т л и ч а о щ и й с ятем, что якорь тягового реле снабжен средством, предотвращающим его вращение.45 Источники информации, принятые во внимание лри эиопвртизе: 1. Патент ФРГ1052172, кл. 46 С 5 16, опубл. 1959, 2. Патент Великобритании741032,50 кл, 7(5), опубл. 1955 (прототип).Тираж 548 Подписноеа СССР по делам изобретений и открытий , Раушская наб., д. 4/5