Деформационный шов бездиафрагменных пролетных строений моста

(51)М. Кл,с присоелкнением заявки Рй Е 01 О 19/06 Геаударстаанный комитет(23) Приоритет но делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Е; И. Штильман и Н, Я. Миленина Государственный дорожный научно-исследовательский институт "госдорнии"(54) ДЕфОРМАЦИОННЫЙ ШОВ БЕЗДИАФРАГМЕННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТА Изобретение относится к области мостостро. ения и может быть использовано при устройстве деформационных швов в бездиафрагменных пролетных строениях мостов.Известен деформационный шов пролетных строений моста, включающий жестко укрепленные на смежных пролетах металлические элементы окаймления и прикрепленный к элементам окаймления по одну сторону относительно оси шва перекрываюший металлический лист (111 ОНедостаток этой конструкции деформационного шва заключается в недостаточной надежности его работы вследствие возможного частичного или полного отрыва сварного шва крепле. ния перекрывающего листа к соответствующим элементам окаймления и значительная трудоемкость ремонта подобного деформационного шва.Наиболее близким техническим решением к изобретению по технической сущности н достигаемому эффекту является деформационный шов бездиафрагменных пролетных строений моста, включающий металлический перекрывающий лист, прикрепленный к нему одним концом тяж регулируемой длины, расположенный в зазоре между торцами балок смежных пролетных строений, и приспособление ретулирова.ния натяжения, тяжа, причем тяж выполнен ввиде цельного стержня н фиксирован в верхнейчасти смежных пролетных строений посредствомупирающихся в выступы по торцам этих про.летных строений пружинящих листов с перфо.рацией, а приспособление регулирования катя.жения тяжа размещено на нижнем концетяжа взаимодействует с пружинящими листами Г 2.7. Недостаток известного деформационного шва заключается в недостаточной надежности работы вследствие возможного повреждения приспособления регулирования натяжении тяжа и эле. ментов его фиксации на пролетных строениях и коррозии нх ввиду близкого расположения к проезжей части моста, К числу недостатков этого деформационного шва относится также значительная трудоемкость его монтажа и ремонта, что также обусловлено повышенным расположением элементов фиксации тяжа к проезжей части моста.3 73Бель изобретения - повышение надежности работы и снижение трудоемкости монтажа и ремонта деформационного шва.4укаэанная цель достигается тем, что в деформационном шве бездиафрагменных пролетных строений моста, включающем металлический перекрывающий лист, прикрепленный к нему одним концом тяж регулируемэй длины, расположенный в зазоре между торцами балок смежных пролетных строений, и приспособление регулирования натяжения тяжа, тяж выпол. нен составным по длине из двух элементов, соединенных между собой посредством приспособления регулирования натяжения тяжа, при этом тяж на свободном конце снабжен приспо. соблением для крепления к ригелю опоры моста.На фиг,изображен деформационный лов; на фиг. 2 - то же, продольный разрез.реформационный шов содержит перекрывающий металлический лист 1, скользящий по укрепленным в смежных пролетных строениях 2, 3 элементам окаймления 4, составные по длине из двух элементов 5, 6 регулируемой длины, прикрепленные верхними концами к перекрываюгцему листу 1, нижними - заанке. ренные в ригеле 7 опоры моста посредством закладных деталей 8.Изменение длины каждого из тяжей производится посредством приспособления регулирования его натяжения, объединяющего элемен ты 5, 6 тяжа и содержащего гайку 9 и обойму 10 с размещенной внутри нее пружиной 11.Описанный деформационный шов характери. зуется высокой надежностью в работе за счет отдаления мест крепления тяжей от проезжей 91744исти 12 моста и обеспечения тем самым повышенной демпфирукнцей способности тяжей. Прн этом ремонтные работы можно проводить под пролетными строениями 2, 3 без необходимости закрытия движения транспорта, Вследствие вынесения мест крепления тяжей в уровень риге ля опоры упрощается также и монтаж описанного деформационного шва,1 О Формула изобретенияДеформационный шов бездиафрагменныхпролетных строений моста, включающий метал.лический перекрывающий лист, прикрепленныйк нему одним концом тяж регулируемой длины, расположенный в зазоре между торцамибалок смежных пролетных строений, и приспо.собление регулирования натяжения тяжа,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности работы и снижениятрудоемкости монтажа и ремонта деформационного шва, тяж выполнен составным по дли.не из двух элементов, соединенных между со.25 бой посредством приспособления регулирования натяжения тяжа, при этом тяж на свободном конце снабжен приспособлением длякрепления к ригелю опоры моста.Источники информации,зо принятые во внимание при экспертизе1. Евграфов Г. К., Богданов Н. П. Проектирование мостов. "Транспорт", М., 1966, с. 200,фиг. Ч. 12 б.2, Экспресс-информация, Искусственньесооружения на автомобильных дорогах,ВИНИТИ,вып, 34, 1971, с. 18, Фиг. 6.Филиал ППП "Патент", г, Ужгород тна Редактор И, Квачад Составитель В. Да Техред М. Петк 612нного комитетаний и открытийРаушская наб д