Устройство для определения величины динамического ограничения скорости движения автомобиля

ОПИСАНИЕ ИЗОЬЕЕткнИ Я Союз Советских Социалистических Республик(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЛИЧИН ДИНАМИЧЕСКОГО ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯтносится,к области авто- разделу технической дитаний автомобилей, коим контроля и диагностики я автомобиля непосредстдорожн ого движения, и льзовано для определения раничения скорости двия до безопасного уровня, ваниями безопасности двинии тормозных качеств авхудшения погодных, дои его технического состояпредупреж 1 ттеля т 1 ри мобиля надления ав зким из известных техни вляется устройство для опины динамического ограни- движения автомобиля, сок замедлениия и блок индитаткам устройства является,несть субъектввной оценки показаойства; которую водитель делает, на свой индивидуальный опыт, что 25 собой дорожно-транспортные,проя, вызванные превышением безуроаня скорости в одних случаях, вданное снижение скорости в дру 3 Недособходтсмоний уетропираясьвлечет заисшвствиопасногон неопрагих,Изобретение о мобилестроения, к аг,иост,игпи и испь кретно к средства функционированн венно в процессе может быть испо динамического ог жения автомобил диктуемого треба жения при;сниже томобиля из-за у рожных условий ния. Наиболее бли чесжих реШений я ределения велич чения скорости; дерЖащее датчи кации 111.Целью изобретения является дение субъективных ошибок во выборе скорости движения авто основе оценки параметров: зам томобнля при торможении,Цель достигается тем, чтб: устройство снабжено датчиком давления в лриводе тормозов, датчикамначала включения тормозов, задатчиком предела скорости движения автомобиля,и вычислительчым блоком взаимосвязанной обработки информации, состоящим из схемы определения достнжения макстсмально возможного замедления, входного многоканальногозапоййнающего устройства, операционного олька и выходного запоминающего устройства, приэтом :выходы датчиков за 1 медления; давления в приводе тормозов и нача 1 а их: вкл 1 ачения подключены к входаМ мнбготсанального за- поминающего устройства,и к схейеопределения достижения,максимал 11 но: возможно- го замедления; выходы которых совместно ,с выходом задатчика предела скорости сое- динены с соответствующими входами операционного блока, подключенного к информационному входу выходного заломинающего устройства; подсоединенйогбк блоку индикации, а к разрешающеМу- входу вьйод- ного запоминающего устройства подключенвыход схемы определения достижения максимально возможного замедления,На чертеже, изображена блок-схема устройства для определения величины динамического ограничения скорости движенияавтомобиля.Устройство лредставляет,из себя совокупность датчиков 1 - 8 соответственно замедления автомобиля, давления в приводетормозов и,начала их включения, которые 10вместе с задатчиком 4 постоянного пределаскорости подключены к вычислительномублоку о, связанному с блоком б индикациивеличийы ограничения скорости.Вычислительный блок содержит схему 7определения достижения, максимально,возможного замедлеция и входное многоканальное запоминающее устройство 8 к которым подключены датчиии 1 - 8, операционный блок 9 к которому подключено 20выходное запоминающее устройство 8, схема 7,и задатчик 4 и связанный вместе сосхемой 7 с выходным .запоминающим устройством 10, к которому подключен блок биндикации. 25Условие достижения максимально воз-.можного замедления фиксируется в моментдостижения установившегося значения замедления при продолжающемся росте давления в приводе тормозов или при макси,мально возможной величине давления.Параметры давления, используются,кроме того, для,коррекции параметров замедления (например, времени срабатывания привода,и времени нарастания замедления до максимума) а завиеимости от скорости включения тормозав, т. е. от отклонения режима торможения от экстренного,выдает ее:на выходное запожинающее устройство 10.Если максимально возможное замедле. ние в данном торможении достигнуто, то схема 7 выдает разрешение,на прием информации в выходное запоминающее устройство 10, куда и заносится из операционного блока 9 уровень ограничения скорости движения.Если же,максимально возможное замедление достигнуто не было, то .на запоминающее устройство 10 со схемы 7 поступает запрет на приеминформавии, и в,нем со храняется прилежнее значение ограничения окорости, а выключение датчика 3 по окончании торможения приводит к остановке ,работы устройства и сбросу запоминающего устройства 8.О величине ограничения, скорости в промежутках между торможениями, в которых было достигнуто максимально возможное замедление автомобиля, водителя информирует блок 6 индикации. 40 45 50 55 60 65 Совокупность контролируемых ларамегров замедления должна с,заданной степенью точности отображать процесс замедления автомобилянапример могут,использоваться время запаздывания включения привода,. время нарастания замедлания до максимума,и установившееся значение зам едлен,ия.Заранее устанавливаемая форма соответствия между, величиной потери эффектнвноспи тормозов 1 и уровнем ограничения скорости отражается в соответствующем построении операционного блока.Устройства запускается датчиком д начала .включения тормазов. В течение времени запаздывания включения привода тор"-" -ъгозов, и времени нарастания замедлениязначенця- контролируемьнми датчиками 1, 2, и 8 параметров заносятся в многоканальное запоминающее устройство 8 по мере их, появления. Из него зафиксированные там параметры поступтают на вход операционного блока 9 который производит корреицию паоаметров замедления, определение величины ограничения предела скорости движения, устанавливаемого задатчиком. и Формула из о бр етеяия Устройство для определения величины динамического ограничения скорости даиження автомобиля, содержащее датчик замедления и блок индикациями, отл и ч а ющ е е с я тем, что, с целью предупреждения субъективных ошибок;водителя при выборе скорости даижения автомобиля на основе оценки параметров заиедления при торможении, оно снабжено датчиком давления в ариводе тормозов, датчиком начала включения тормозов, задатчиком предела скорости движения автомобиля,и,вычислительным блоком взаимосвязанной обработии,информацин, состоящим из схемы определения достиженйя максимально возможного замедления, входного многоканального запоминающего устройства, операционного блока,и выходйого заломинающего устройства, при этом выходы датчиков замедления давления в приводе тормозов и начала их включеная аодключены к входам многоканального запоминающего устройства,и к ,схеме определення достижения максимально возможного замедления, выходы кото. рых совместно с выходом задатчика преде-, ла скорости соединены с ооответствуюшим,и входами операционного блока, подключенного к информационному входу,выходного запоминающего устройства, подсоединенного,к блоку индикации,а к разрешающему входу выходного запоминающего устройства подключен выход схвмы определения достижейия максимально .возможного замедления.Источник информации, принятый во в 1 ннмание прои экспертизе;1. Бухарин Н, А. Тормозные системы автомобилей, М. - Л., Машгиз, 1950, с. 62 - 66 (поототип 1.Составитель С, Макаров Редактор А. Купрякова Техред А. Камышникова Корректор И. Осиновска каз 579/714 Изд,308 Тираж 772 Подписное ПО сПоиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Харьк. фил, пред. Пат