Устройство для автоматической регулировки зазоров в тормозе

(5 )М. Кл. Г 161) 65/56 Ввударстввннцй квинтвт СССР не аявм нзвбретеннй н открытийДата опубликования описания 10.03.80(72) Автор изобретения В. И. Даценко Волжское объединение по производству легковых автомобилей(54) УСТРСЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКСЙ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ В ТОРМСЗЕИзобретение относится к машиностроению, а именно к тормозам транспортных средств, оснащенных раздельными гидравлическим и механическим приводами, в частности к дисковым тормозам.Известно устройство для автоматиче 5 ской регулировки зазоров в тормозе, содержащее цилиндр, установлений в нем поршень с гайкой, пружину сжатия, тсц- катель, связанный с рычагом управления и винт, учтановленный в резьбовом отвер 1 О стии гайки, взаимодействующий одним концом через элемент сцепления с толкателем 1 .В данной конструкции толкатель и винт имеют элементы храповой муфты.Винт должен быть с особым фланцем и большого диаметра для охвата толкателя, имеющим внутренние зубья храповой полумуфты, На толкателе закреплена на оси минимум одна собачка. Винт постоянно поджимается к толквтелю .пружиной, чем создает перегородку в корпусе. Для сохранения эффективной площади поршня, необходимо увеличение диаметра цилиндра,при прохождении винта через перегородкув корпусе цилиндра.Эти конструктивные особенности определяют сравнительно большие габаритныеразмеры устройства, делают его металлоемким и усложняют конструкцию, снижаянадежность. Кроме того, все осевые перемещения поршня копируют винт и толкатель, т.е. при каждом цикле торможения детали устройства для регулировкизазора, подвергаясь дополнительному износу, повторяют все те же циклы, которые необходимы только при осуществлениирегулировки зазора, что резко снижаетдолговечность устройства,Цель изобретения - повышение долговечности устройства.Указанная цель достигается тем, чтоэлемент сцепления винта с толкателемвыполнен в виде конусной шайбы, установленной на толкателе, винт снабженголовкой со сферической поверхностью,взаимодействующей с торцом толкателя, 3 7202н конической поверхностью, коццентричной конической поверхности конусцойшайбы, при этом поршень снабжен упорной шайбой, размещенной в выполненнойв нем кольцевой канавке между гайкойи толкателем и поджатой ко дну канавки, а гайка установлена с осевым зазором относительно упорной шайбыНа чертеже представлена схема устройстве для автоматической регулировки 10зазоров в тормозе,Устройство имеет цилиндр 1, в котором установлен поршень 2 с кольцевымуплотнением 3, В уступ глухого отверстия поршня упирается гайка 4, в которуюзавернут регулировочный винт 5. Осевоеперемещение гайки ограничивается упорнойшайбой 6, поджатой ко дну кольцевой канавки поршня 2 пружиной 7 и не имеющей возможности вращаться относительнопоршня, Осевой зазор б. между гайкой 4и упорной шайбой 6 является частью нормального зазора между фрикционныминакладками и тормозным диском, Осталь=ную часть этого зазора (зазор 6 ) составляет зазор между элементами сцепления регулировочного винта 5 и толкателя 8, Одним из них является головкарегулировочного винта 5, а коническойповерхностью второго - жестко закрепЗОленная ца толкателе 8 конусная шайба9. Шайба 9 закреплена обоймой 10 тодкатель 8,кинематически связан с рычагом привода стояночного тормоза. Осевойзазор Ь размыкения их элементов сцен-ления, Терельчатая часть толкетеля 8 инеподвижная обойма 11 имеют обращенные друг к другу спиральные лунки, в ко==торых расположены разжимцые шарикиГО12. Цилиндрический хвостовик тодкателя8 проходит через отверстие в дщпие дидицдре и уплотнен упдотнительным кольцом 13, 1-1 а наружном конце толкетелязакрепден неподвижно приводной рычаг14 и размещена врзвратная пружина 15.45. При торможении гидравлическим давлением жидкость, подаваемая в полость цилиндра 1, давит ца поршень 2, оц перемещается и прижимает фрикционную накладку к диску. При отрегулированномтормозе полное перемещение поршня происходит в пределах суммы величин зазоров б. и ЬПри увеличенном зазоре (при неличииизноса накладок) гайка 4 упире "тся в55шайбу 6 и вызывает осевое смещениешаибы относительно поршня, сжимая приэтом пружину 7. 35При торможении стояцо шым тормозом поворачивается рычаг 14, е вместе с цим и толкатель 8 ца определенный угол, шеРики 12 выкатываясь по наклонным поверхностям лунок точкетеля и обоймы 11, отжимают их друг от друга. Толкатель, перемещаясь вдоль оси цилиндра, передает осевое усилие це сферическую головку регулировочцого винта 5, предварительно выбрав зезорВ и разомкнув элементы сцепле ция.Головке винте выполнена сферической, контакт тодкетеля и винта осуществляется с минимальным трением, вследствие этого крутящий момент не винт не передается. Винт, перемещаясь вдоль оси цилиндра без вращения, воздействует через гайку 4 на поршень, который прижимает фрикциоцную накладку к диску.Лвтоматическая регулировка зазоров в тормозе (вь,ворачивацие из гайки 4 винта 5 на величину износе фрикционных накладок) происходит при растормаживании стояночного тормоза. При растормаживании толкатель 8 возвращается в исходное положение под воздействием пружины 15,. вращаясь и перемешаясь вдоль оси цилиндраПри перемещении тодкетеля на величину зазора Ь коническая фрикционная муфта замыкается, при этом винт вращается не выворачиваясь из гайки и перемещается совместно с толкатедем и гайкой от поршня.Поршень возвращается на величину зазора й . Гайка, не свинчивеясь с винта, совместно с ним будет вращаться и перемещаться вдоль оси, покане соприкоснется с упорной шайбой 6, В случаеналичия износа накладок, т.е, если сумма зазора й и Ь будет меньше зазора между накладками и диском, гайка, соприкоснувшись с шайбой 6, останавливается в результате появления силы трения между фланцем гайки 4 и шайбой 6, винт 5 вывертывается из гайки на величину износа накладок.Перерегулировке тормоза исключает- ся, так как свинчивание винта из гайки происходит только при растормеживании стояночным тормозом после образования зазора между торцом гайки 4 и уступом поршня 2, т,е, после снятия усилий, испытываемых суппортом тормоза.Данное устройство для регулировки зазоров в тормозе, совмещенное с приводом стояночного тормоза, исключает работу (е, значит, и износ) деталей этоТираж 1095 ИИПИ Государственного по делам изобретений 035, Москва, Ж, РауПодписномитета СССРи открытийшская набд. 4/5 05/14 3 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,5 72 го устройства вне рабочих режимов, т,е, тарельчвтвя шариковая муфта, элементы сцепления, резьбовое соединение винта и гайки находятся в статическом положении (покоя) при торможении основным тормозным гидравлическим давлением, что значительно увеличивает долговечность работы устройства и его надежность. формула изобретения Устройство для автоматической рег- лировки зазоров в тормозе, содержащее цилиндр, установленный в нем поршень с гайкой, пружину сжатия, толкатель, связанный с рычагом управления и винт, становленный в резьбовом отверстии гайки, взаимодействующий одним концом через элемент сцепления с толкателем, о т личвюшеесятем, что,сцельюувеличения долговечности, элемент сцепления винта с толквтелем выполнен в виде конусной шайбы, установленной нв толкателе, винт снабжен головкой со сферической поверхностью, взаимодействующейс торцом толквтеля, и конической поверхностью, концентричной конической поверхности конусной шайбы, при этом поршень10 снабжен упорной шайбой, размещенной ввыполненной в нем кольцевой канавкемежду гайкой и толквтелем и поджатойко дну канавки, в гайка установлена сосевым зазором относительно упорнойшайбы.Источники информации,принятые во внимание прп экспертизе1, Патент Франции Ло 2219336,кл. Г 16 2 65/52, 1974.