Турбохолодильник

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 11718669 Союз Советских Социалистических(43) Опубликовано 28.02.80, БюллетеньКл,г 25 В 11/0 Государственный комите СССРпо делам изобретени открытий 53) УДК 621,515:(54) ТУРБОХ ное в кольцеподается на енной темпеия их аботы спор- валу тение относится к холодильной а более конкретно к турбохолоагрегатам для охлаждения возИзобретехнике,дильнымдуха.Извсстеп турбохолодильппк по авт. св.557239, содержащий па наружной поверхности выхлопного патрубка турбиныдва кольцевых выступа, между которымипомещена обечайка с внутренним кольцевым сребрением, имеющим с диаметральнопротивоположных сторон по продольномупазу, Полость между обечайкой и патрубком подключена с помощью маслопроводовк напорной камере и зоне входного участкапитателя к картеру. На внутренней поверхности выхлопного патрубка выполнены продольные ребра, расположенные междукольцевыми выступами, а маслопроводы имеюттепловую изоляцию 1.Недостатком этой конструкции являетсято, что охлажденное в кольцевой теплообменнике масло перед поступлением к подшипникам подвергается нагреву при смешивании с горячим маслом в зоне входногоучастка питателя, при прохождении по трубке питателя путем теплопритока через стенку питателя от более нагретого масла вмасляном картере и при перскачивании винтовыми нарезками (как показывает опыт,на величину 10 - 15 С). Таким образом, охлажденвом теплообменнике маслосмазку подшипников с повышратурой, что ухудшает услов р 5 и снижает долговечность.Цслью изобретения является повышениеэффективности охлаждения подшипников путем подачи охлажденного в кольцевом теплообменнике масла непосредственно к 10 подшипникам.Эта цель достигается тем, что в раной втулке, расположенной соосно между подшипниками, выполнен осевой приемный канал, размещенный диаметрально 15 противоположно напорному каналу.На фиг. 1 изображен турбохолодильник,продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Турбохолодильник содержит корпус 1, 0 сопловой аппарат 2, улитку турбины 3 свыхлопным патрубком 4, снабженным кольцевым теплоооменником 5, служащим для охлаждения масла. Внутри корпуса 1 жестко закреплен корпус подшипников б, в ко тором на двух шарикоподшипниках 7 расположен вал 8 с колесом турбины 9, На валу 8 выполнены две противоположно направленные винтовые нарезки 10, которые образуют в средней части совместно с рас порной втулкой 11 всасывающую камеру12, сообщенную питателем 13 через сетчатый фильтр 14 с масляным картером 15. На валу 8 по краям винтовых нарезок 10 выполнены два уплотнительных пояска 16, образующие совместно с винтовыми нарезками и распорной втулкой 11 две напорные камеры 17, сообщенные между собой напорным каналом 18. Напорный канал 18 с помощью отводящего маслопровода 19 подключен к кольцевому теплообменнику 5. В распорной втулке 11 на участке, противолежащем напорному каналу, расположен аналогичный приемный канал 20. Отверстия приемного канала сообщены с кольцевыми щелями 21, расположенными между валом и распорной втулкой. Приемный канал 20 подключен с помощью подводящего маслопровода 22 к кольцевому теплообменнику 5. Для снижения притока тепла от масла, находящегося в картере 15, участок подводящего маслопровода 22, проходящий через масляный картер, снабжен теплоизоляцией 23.При работе турбохолодильника во всасывающей камере 12 создается разрежение. Масло из картера 15 через сетчатый фильтр 14 поступает к всасывающей камере 12 и подается винтовыми нарезками 10 в напорные камеры 17. Под воздействием напора, создаваемого винтовыми нарезками 10, масло поступает через напорный канал 18 и отводящий маслопровод 19 в кольцевой теплообменник 5. Охлажденное в кольцевом теплообменнике масло через подводящий маслопровод 22, приемный канал 20 и кольцевые щели 21 поступает на смазку подшипников 6.Экономическая эффективность данногопредложения заключается в том, что, как 10 показывают расчеты и экспериментальныеданные, снижается температура масла, поступающего на смазку подшипников, на величину 10 - 20 С, а также исключается расход воздуха на охлаждение масла и масляного картера,Формула изобретенияТурбохолодильник по авт. св.557239,отличающийся тем, что, с целью по 20 вышения эффективности охлаждения подшипников путем подачи непосредственно кним охлажденного масла, в распорной втулке, расположенной соосно валу между подшипниками, выполнен осевой приемный ка 2 нал, размещенный диаметрально противоположно напорному каналу.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРЗО557239, кл. Г 25 В 11/00, 1975,Типография, пр, Сапунова,Заказ 2916/12 НПО Поиск Изд.160 Тираж 583сударственного комитета СССР по делам изобретени 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписно открытий