Устройство для предохранительного торможения подъемной установки со шкивами трения

Союз Советскю Сощивлистических Республик(23) Приоритет -В 66 В 5/12 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытийОпубликовано 0502.80 Бюллетень М 5 Дата опубликования описания 050280(72) Авторы изобретения В.И.Дворников, В,Р.Бежок и В.Г.Морозов Институт горной механики и технической кибернетикиим. М.М.Федорова и Трест Донецкуглеавтоматика(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПОДЬЕМНОЙ УСТАНОВКИ СО ШКИВАМИ ТРЕНИЯ Изобретение относится к горнорудной и шахтной промьщленности а именнс к устройствам для предохранительного торможения подъемных установок,Известно устройство для предохранительного торможения подъемной установки со шкивами трения, содержащеесмонтированный на раме привод,систему контроля и управления и тор"мозные колодки, соединенные посредством рычагов с приводом и рамой (1),Однако такое устройство недостаточно надежно иэ-за того, что усилиязажатия канатов не только в разных,но и в одном зажиме неодинаковы.Время начала и конца зажатия канатовпрактически неконтролируемо и раэлич ноЦелью изобретения является повышение надежности устройства в работе.Для этого тормозные колодки попарно связаны между собой и соединеныдруг с другом и с общим приводомпосредством балансиров и тяг, а сбегающая и набегающая ветви каната,огибающего шкив трения, размещенымежду колодками, причем шкивы тренияснабжены датчиками их линейной скорости, а система управления сблокиро вана с приводом торможения и упомянутыми датчиками,На Фиг,1 показано предлагаемоеустройство, общий вид; на Фиг.2разрез А-А Фиг,1.Устройство содержит канаты 1 сбегающей ветви 2 и канаты 3 набегающейветви 4, Каждый канат размещен междупарами колодок 5 (направление движения канатов выбрано произвольно),Внутренние колодки 6 жестко присоединены к тумбе 7, закрепленной на перекрытии 8, а наружные колодки 9 сое"динены попарно между собой с помощь 1балансиров О и 11, при этом наружные колодки с балансиром 10 и с балансиром 11 соединяются через шарниры12. Балансиры 11 соединяются с балансиром 13 со стороны ветви 4 с помощьюшарнира 14, со стороны ветви 2 - спомощью тяги 15 и шарнира 16. Балансир 13 соединяется тягой 17 со штоком18 пневмопоршневой группы 19, закрепленной на перекрытии копра 20Тяга17 подпружинена пакетом пружин 21,Наружные колодки 9 и балансиры закреплены относительно перекрытия 8 спомощью шарнирных стоек 22 и 23,образующих в совокупности с соединяе мыми элементами пространственныепараллелограммы, С помощью пкевмосистемы 24 пкевмопоршневая группа19 соедикека с пультом 25 управления. Сюда;.:,е поступают через электроческую систему 26 сигналы с датчикОВ27 и 28 линейной скорости барабана29 СО ШКИВЭМИ ТрЕктЛя и КанатОМ.Устройстэо работает следующимобразом.При пред 1 охранительном торможениипоцъемкой устакОВки с пульта 25на пнекмоприВОД 30 подается поканалу 31 сВязи упранляющий сигнал.8 результате НЗ полостей пнеВмоцилидро 32 Выпускается Воздух и4ПОД ДЕЙСТВИЕ 1 тт ПаКЕТа ПРУжкк 33 ИГру ЗОВ 3 т"т Ч ЕрЕЭ СИСТЕМУ рЫЧа ГОВ ИТНГ,5 ттсрттт Кыуэ КОутстткн 36 ПркжтЛтха -ются к тормаэнич полям барабана 29,Дроисходит предОхракителькое торможебатутНИЕ, В СЛУЧаЕ раССОГ,;таСОВакия ПОКазаний датчикОВ 27 и 28, при пояэле"Яитя ОТНОСтИТЕЛЬНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ Кана "щтон, те. при их скольжении, с пульта25 ПО ПНЕБМОСЯ ТЕСЛЕ 2, СжатЫ;т Воздух(ИЛИ ДРУГОЕ РабОЧЕЕ ТЕттс ПОДаЕТСЯ В 25пн уопортттеВутт гутуппу 1 9 11," ршеи1 РЧерез тяг у 7 балансир 13 поворачпвается Вокруг шарнироВ 14 и 16, Вре:1 ул" т,т,-т т етое тт - уугт 1 5 а;учст рт Щ10 и 11 -ыИОатся эа Оы межд,колодками 6 л 9 и канатами,и посяецНКЕ ОХ;: Э:4 В а 1 т СЯ Эажа ТЬРЛИ МЕЖДУ КИХЯ:, .В "услон."=.х ПРедохРан;.:телькОГОТот-тМО КЭ НУ Я ПРИ ГРУППтОЭОИ Эа ТОРМ,ЛЭЛВ а"нки кака.тОВ набегаюше к сбегающеВ ТВЕЙ НЕтОбкоднтМО ОбЕСПЕЧИТЬ СИКХрОННтС Стъ ПОГаШЕКя :; - ;.ИНЕЙНОЙ ХО -РОСТИ оРаВЯОмерность Важа тия ханатОВОДтнаКОВЫт;л УСИЛИЯМИ ГаРаКТИРУЕТСЯКРУГОВЫМтаЛВЯСИОНЫМ Эс 1 ХОЕУУ.ЛЕКНРМколодок 9. Воли усилие Бриеатия каН.:; Та В ОДНОЙ Пст РЕ Х ОПОДОК ОХ а ЭЫВ аЕТ"Ся МЕЯЫтЛЕЧЕМ В друпой, Сразу жЕ автоматически происходит перераспре.деление и нивелирование усилий зажатия канатов между колодками. В ре"зультате предотвращается скольжениеканатоВ по шкивам трения ка барабане,ЧтО ВЕДет К УСИЛЕНИЮ ИХ фРИКЦИОННОйСВязи. Все это увеличивает запас противосхольжения канатов и повышаетнадежность подъемной установки Вработе,УстройстВо позволяет огрублять настройку осноВЯОЙ тормозной систе мы поцъемной установки. Кроме того, пояВляется Воэможность унеличиВать емкость и Вес подъемных СОсудоВ эа счет уВелнченнОго запаса ПООТИВО" скольжения канатов, т.е. пОВышать производительность подъемной устаКОВХитФормула иэс"ретенияУстройство для предок:анительноготорможения подъемной уст; овки сошкивами трения, содержаще смонтированный на раме привод, систему контроля и управления и тормозные холодки, соединенные посредством рычагоВ с принодом и рамой, о т л и ч аю щ е е с я тему что,целью повышения надежности его В работе, торМОЭКЫЕ КОЛОДКЯ ПОПаРНО СВЯЭаНЬт УЛЕжДУСОбой и соедннены друг с Другом К Собщим принодом посредстном баланси"роВ и тяг, а сбегающая и набегающаяве .Вн каната, огибающего шкиВ трекият размещены между колодками, причем шкивы трения снабжены датчикамиих линейной скорости, а системаупраВления сблохирОВана с принодомторможения я датчиками,Источники информации,принятые во Внимание при экспертизе1 Авторское свидетельство СССРР 236735, хл, В 66 В 19/02 т 1977Состав и тел ь В. ВременРедактор Г.ьельская Техред М,Келемеш Ко ор М. Демчик 15 Ц 1 писное 1130 илиал ППП Патентф, г. Ужгород, ул. Проектна Тираж ПИ Государстве о делам изобре Москва, Ж,932 Подого комитета СССРний и отрытийаушская наб., д. 4/5