Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания от перегрева

О П Й-А - "В-И= ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфез Советских Сеар 4 влистическнх Республик(51)м. Кл,Н 01 М 15/00 Государственный крмнтет СССР по делам нзобретеннй н отдрвтнй(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ОТ ПЕРЕГРЕВА Указанная цель достигается тем, что устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания от перегрева по ав.св. Р 596853 дополнительно снабжено двумя. парами изолированных электрических контактов, одна иэ которых расположена непосредственно у днища камеры и подключена к блоку сигнализации, а другая расположена на высоте от днища, соответстиуюшай 1Изобретение относится к областимашиностроения. Устройство предназна-,чено преимущественно для использования в двигателе внутреннего сгорания в качестве схемы защиты от 5аварии при перегреве и схемы аварийной сигнализации.По авт.св. Р 596853 известен,способ контроля теплового состояниядетали и устройство для его осуществления, дающие возможность определить продолжительность работы детали двигателя с температурой вышезаданной,По указанному способу данные о 15длительности работы детали с температурой выше заданной определяютсяпутем измерения количества выплавлейного эвтектического сплава двухкамерной вставки, заранее установленной 20в двигатель внутреннего сгорания.Устройство, осуществляющее этотспособ, простое, недорогое, надежное и малогабаритное. Однако длянего характерна пассивная фиксация 25результата аварийной работы двигателябез включения в работу механизмааварийной защиты двигателя от перегрева и сигналиэатора начала аварийного перегрева. 30 Целью изобретения является разработка простого, надежного, долевого и малогабаритного устройства, позволяющего автоматически остановить двигатель через определенный, безопасный для двигателя, промежутоко времени по достижении им температуры выше заданной илй перевести его на облегченный тепловой режим работы и сигнализировать о начале работы двигателя на аварийном тепловомрежиме.За промежуток времени от начала сигнализации об аварийной работе до автоматического срабатывания системы аварийной защиты водитель транспортной машины успеет отвести ее и безопасное или удобное для стоянки место.703875 спортной машины о необходимости срочного ее снятия с линии или трассыдвижения для профилактики, Началоперегрева можно также контролироватьпо штатным датчикам температур, проградуированным до критической температуры перегрева,По прошествии заданного периодавремени работы двигателя с температурой выше допустимой нормы, например 5 мин, времени, за которое ещене происходит аварийного разрушениядвигателя, но достаточного дляперевода транспортного средства вбезопасное или удобное для профилактики место, нижняя камера 3 заполйяется расплавленным эвтектическимсплавом 4 до уровня контактов б,которые этим сплавом замыкаются, Происходит включение электрической цепиблока 11 ,аварийной защиты двигате 20 ля от перегрева и двигатель останавливается или автоматически переводится на облегченный тепловой режимработы. 25 . В предлагаемом устройстве можно.монтировать и большее количество пар контактов по высоте нижней камеры. Тогда по последовательному замыканию различных пар контактов 3 О можно с большей точностью определитьвремя работы двигателя в условиях аварийного перегрева, Формула изобретения 3времени"з"адержки, н подключена кблоку защиты двигателя,На чертеже представлено предлагаемое устройство-вставка.Вставка крепится внутри двигателя на теплонапряженной детали, потемпературе которой судят о перегреве двигателя, Корпус 1 вставки имеет две камеры: верхнюю 2 и нижнюю3. Верхняя камера заполнена эвтектическим сплавом 4 с температуройплавления, соответствующей температуре перегрева детали.Верхняя 2 и нижняя 3 камерй соединены между собой калиброваннымканалом 5, геометрия которого,наряду .с объемом .эвтектическогосплава, определяет время перетеканйя расплавленного сплава 4 из верхней камеры в нижнюю.В ниЖней кайере на заданной высоте от днища расположены два контакта6:из-"электропроводного материала.Они йзолированы друг от друга и откорпуса вставки изоляторами 7.Непосредственно у днища нижней камеры расположены два контакта 8 из электропроводного материала,Они изолированы" "другот друга и от корпуса вставкиизоляторами 9.Работает устройство следующимобразом.Перетекание эвтектического сплава4 под собственным весом из верхнейкамеры 2 в нижнюю 3 происходит лишь" " во"время перегрева теплонапряженныхдеталей выше заданной температуры, 35Переход эвтектического сплава иэ"твердого состояния в жидкое происходит почти мгновенно, что позволяетобеспечить начало перетекания сплавав нижнюю камеру довольно быстро по 4 Одостижении аварийной температурыперегрева двигателя, В случае использования вставки с двумя парами контактов замыкание Оонтактов 8 расплавленным эвтектическим сплавом характе-ризует начало работы двигателяв условиях аварийного перегрева.-"СоФу(ййив эту пару контактов с цепью блока сигнализации перегрева,(звуковой или световор) 10; можно получить информацию для водителя транустройство для защиты двигателя внутреннего сгорания от перегрева по авт.св, 9 596853, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью обеспечения задержки времени включения эащкты по сигнализации о начале перегрева, оно дополнительно снабжено двумя парами изолированных электрических контактов, одна из которых расположена непосредственно у днища камеры и подключена к блоку сигнализации, а другая расположена на высоте от днища, соответствующей времени задержки, и подключена к блоку защиты двигателя.акаэ 923о комитета и открыти11 ушская наб 7818/45 Тираж ЦНИИПИ Государственногпо делам изобретений 3035, Москва, Ж, Ра ПодписноеСССР)д илиал ППП Патентф, г,Ужгород, Ул.Проектная Составитель В.Орлов тор Т.Юрчикова ТехредО.Андрейко Корректор Я.Веселовс