Воздухораспределитель

М 69114 Класс 20, 27 СССР ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМ ИЗОБРЕТЕН ИДЕТЕЛЬСТВ Н, В. Василье ЗДУХОРАСП Р ЕЛ ИТЕЛЬ ПРЯМОДЕИСТВУЮЩЕГО ТОРМОЗА Заявлено 9 сентября 1944 г. ва,4 4817(334216).1 аролнв 1 й Комиссариат путей сообщения СССОпубликовано 31 августа 1947 г,Изобретение представляет собой усовершенствованиепределителя, имеющего орган двух давлений и орган прямработаю.ций в зависимости от давления воздуха в магистрния - в тормозном цилиндре и давления - в регулирующекамере.Целью изобретения является, во-первых, сообщение воздухораспределителю свойства легкого отпуска при стоянке поезда и ступенчатого отпуска во время движения поезда. Для этого в предлагаемом воздухораспределителе применено сообщение регулируощей камеры - органа прямого действия - с золотниковой камерой - органа дву давлений, производимое золотником при отпускном его положении, и сообщение : олотниковой камеры с магистралью, осуществляемое через клапан, находящийся под воздействием индикатора скорости и открываемый в момент остановки поезда,Во-вторых, целью изобретения является ускорение наполнения магистрали при отпуске после экстренного торможения, Для этого применено сообщение через обратный клапан тормозного цилиндра с регулирующей камерой.На чертеже изображена схема предлагаемого воздухораспрелелите- ля воздухорасого действия, али, давле. й (рабочей) При зарядке тормоза сжатый воздух из магистр ку 8 поступает в золотниковую камеру .3, а оттуда че отверстие 9 в регулирующую камеру 2 постоянного д При медленной разрядке тормоза воздух из кам обратно в магистраль 1 через канавку 8. При торможснии поршень 4 с золотником 5 пер лстник Б закрывает канал с отверстием 9. Вследствие шая камера 2 оказывается изолированной, Клапан 7 поезда закрыт, вследствие чего давление воздуха в з ре 3 остается неизменным и равным зарядному дав В случае остановки поезда клапан 7 открывается иканав- аннос али 1 через рез калиброавления,ер 2 и 3 пер ек еходит влево этого регул во время двц олотниковойлению в кам давление во и зо- ируюженил камеере 2. здухав золотниковой камере 3 уравнивается с давлением в магистрали через обратный клапан б; давление же в камере 2 остается неизменным.Если повышение давления воздуха в магистрали для отпуска тормозов производится на ходу поезда, т. е. при закрытом клапане 7, то отпуск будет протекать обычным порядком, Поршень 4 с золотником б сдви нутся в правое отпускное положение лишь после восстановления в магистрали полного зарядного давления.Если повышать давление в магистрали после остановки поезда, когда давление воздуха в золотниковой камере 3 уже сравчялось с магистральным, поршень 4 с золотником б сразу перейдут в правое отпускное положение. При этом произойдет следующее: через открытое калиброванное отверстие 9 избыточный воздух из камеры 2, имевший до тех пор зарядное давление, устремляется в камеру 3 и .через канавку 8 в магистраль 1, способствуя тем самым распространению отпускной волны. Во избежание самопроизвольного сдвига поршня 4 обратно влево, сечение калиброванного отверстия 9 должно быть меньше сечения канавки 1. По мере уменьшения разности давления между регулирующей камерой 2 н магистралью будет, как известно, происходить отпуск тормоза до полной разрядки тормозных цилиндров, независимо от величины давления в магистрали.При отпуске после экстренного торможения воздух поступает в ма. гистраль не только из камеры 2, но одновременно с этим и через обратный клапан П из тормозного цилиндра 10.Предмет изобретения1. Воздухораспределитель прямодействующего тормоза, заключающий в себе распределительный рабочий орган, работающий в зависимости от давления в магистрали, в тормозном цилиндре и в регулирующей (рабочей) камере, давление в которой в процессе торможения остается равным зарядному или, хотя и изменяется, но остается выше величины давления в магистрали, о т л и ч а ю щи й с я тем, что с целью получения легкого бесступенчатого отпуска тормоза при незначигельном повышении давления в магистрали применен орган, обеспечивающий при этом повышении давления в магистрали, понижение давления в регулирующей камере.2. Форма выполнения воздухораспределителя по п. 1, о т л и ч ающ а я с я тем, что орган, производящий понижение давления в регулирующей камере, выполнен в виде поршня, находящегося под действием давлений в магистрали и в золотниковой камере, заряжаемой при отпускном положении из магистрали через открываемую поршнем канавку, и управляющего золотником, открывающим в отпускном положении сообщение золотниковой камеры с регулирующей камерой.3, Форма выполнения воздухораспределителя по пп. 1 и 2, отлич а ю щ а я с я тем, что с целью уравнивания величин давления по обе стороны поршня при тормозном его положении применен обратный клапан, производящий при этом положении поршня сообщение камеры с магистралью.4. Воздухораспределитель по пп. 1 - 3, отл и ч а ю щи йс я тем, что с целью получения легкого бесступенчатого отпуска при стоянке и сохранения ступенчатого отпуска при движении поезда на пути сообщения камеры с магистралью расположен последовательно с клапаном второй клапан, управляемый индикатором скорости.5. Воздухораспределитель по пп. 1 - 4, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что с целью разрядки тормозного цилиндра в магистраль при производстве отпуска после экстренного торможения применен обратный клапан, производящий сообщение тормозного цилиндра с регулирующей камерой.. Черкасский пер ТИ при Комитете по при Совете Москва, Центр М