Система аварийного маслоснабжения подшипника скольжения

союз Йоветских Социалистических Республик)М,К,Г 161 Ч 7/02 Г 01 Р 25/18 Г 16 С 17/02 заявкиис ен й комите Государствеии ССС по делам из) Заявитель В. Н. Казанский и А Уральский филиал Всесоюзного д расного Знамени теплотехнического института им, ф, Э. Д) СИСТЕМА АВАРИЙНОГО МАСЛОСНАБЖЕ ПОДШИПНИКА СКОЛЪЖЕНИЯ2 Цель изобретения - повышение надежности и расширение эксплуатационной возможности.Указанная цель достигается тем, что сис тема снабжена установленными в трубопроводе подачи масла диспергатором и последовательно подключенным к нему напорным водяным баком и отсечным клапаном с приводом, а привод клапана соединен с 1 О датчиками.На чертеже показана система аварийногомаслоснабжения подшипника скольжения.Система аварийного маслоснабжения содержит размещенный над подшипником 1 15 скольжения масляный бак 2 с датчиками 3и 4 уровня и давления масла соответственно. В баке 2 размещена перфорированная маслозаборная трубка 5, соединенная с трубопроводом 6 подачи масла в подшипник 1.20 На трубопроводе 6 установлен диспергатор7, соединенный трубопроводом 8 с отсечным клапаном 9 и напорным водяным баком 10.Отсечной клапан 9 снабжен приводом 11 с импульсной линией 12, подключенной к блоку 13 рагулпрования, который соединен с датчиками 3 и 4. Бак 2 имеет патрубок 14 подвода масла из основной системы и патрубок 15 подвода масла к подшипнику в рабочем режиме. Для подвода масла к подшипнику в аварийном режиме предусмотНаличие рецир масла через подш металлоемкость и однако повторное ном режиме гор через подшипник, шипников и экспл всей системы,Изобретение относится к теплоэнергетике, в частности к системам аварийного маслоснабжения подшипника скольжения, преимущественно паровой турбины.Известна система аварийного маслоснабжения подшипника скольжения паровой турбины, содержащая индивидуальный для каждого подшипника дополнительный маслобак, соединенный перфорированной трубкой с аварийным каналом подшипника 11.Основными недостатками такой системы являются значительная металлоемкость, непроизводительные запасы масла и повышенная пожароопасность.Известна также система аварийного маслоснабжения подшипника скольжения паровой турбины, содержащая размещенный над подшипником масляный бак с датчиками уровня и давления, маслозаборной трубкой и трубопровод подачи масла в подшипник 21. куляции части расхода ипник позволяет снизить запасы масла в системе, использование в аварий- чего масла, прошедшего снижает надежность подуатационную возможность Е, Языковажды ордена Трудовогонаучно-исследовательскогоержинского3рен трубопровод 16. В верхней части бака 2 установлен воздушный клапан 17.Работает система маслоснабжения следующим образом.При нормальной работе турбины в рабочем режиме масло из основной системы маслоснабжения насосами подается через патрубок 14 в бак 2, а из него через патрубок 15 - в подшипник 1. Напорный водяной бак 10 полностью заполнен водой, отсечной клапан 9 закрыт.В аварийном режиме работы при отключении масляных насосов основной системы и останове турбины давление в баке 12 падает. Срабатывает датчик 4 давления масла, и через блок 13 регулирования поступает сигнал на привод 11 отсечного клапана 9. Клапан 9 открывается. вода из бака 10 через трубопровод 8 попадает в диспергатор 7 и смешивается с маслом, поступающим по трубопроводу б.Масловодяная эмульсия из диспергатора 7 проходит далее по трубопроводу 16 в подшипник 1.По мере снижения скорости вращения (выбеге) турбины потребный расход смазы. вающего рабочего тела уменьшается. Уменьшение расхода смазки обеспечивается в системе за счет использования перфорированной маслозаборной трубки 5 и перфорированного конца трубопровода 8, размещенного в водяном баке 10, при одновременном сохранении в эмульсии объемного содержания воды и масла,При дальнейшем снижении скорости вращения турбины нарушается гидродинамический режим смазки подшипника. В этот момент закрывается отсечный клапан 9 по сигналу датчика 3 уровня масла в баке (при достижении расчетного минимального уровня). Далее в подшипник 1 поступает чистое масло из бака 2 до полной остановки турбины. Снабжение системы аварийного маслоснабжения подшшшика скольжения установленными в трубопроводе подачи масладиспергатором и последовательно подклю 5 ченным к нему напорным водяным баком иотсечным клапаном с приводом, соединенным с датчиками, позволяет повысить надежность работы подшипников в аварийномрежиме, режиме аварийного выбега турби 10 ны, за счет подачи в подшипник эмульсии снеобходимыми реологическими свойствами,повышенной теплоемкостью. Это, в своюочередь, позволяет уменьшить емкость маслобака, снизить пожароопасность и расши 15 рить, таким образом, эксплу атационну 1 овозможность всей системы,Формула изобретения20Система аварийного маслоснабженияподшипника скольжения, преимущественно паровой турбины, содержащая размещенный над подшипником масляный бак с дат чиками уровня и давления, маслозаборнойтрубкой и трубопровод подачи масла в подшипник, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и расширения эксплуатационной возможности, систе- ЗО ма снабжена установленными в трубопроводе подачи масла диспергатором и последовательно подключенным к нему напорным водяным баком и отсечным клапаном с приводом, а привод клапана соединен с дат чиками.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Жаров А. П. Предупреждение аварий 40 в подшипниках паровых турбин. М., Энергия, 1974, с. 112.2. Авторское свидетельство СССР481719, кл. Г 1 бС 17/02, 1973.688758Составитель Б. Новиков Редактор Е. Караулова Техред Н. Строганова Корректор Р. Берковиаказ 2360/9 Изд.588 Тираж 1139 Подписное ПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5ова, 2пография, пр