Рельсошлифовальный вагон

О П И-О-А 4+.И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ688317 Сома Соеетскнх Социалистических Республик(51) М.К 4 В 7/1 О исоединением заявки Государственный комите СССР ао дедам изобретений и открытий(54) РЕЛЬСО 1 ИЛИФОВАЛЬНЫЙ ВАГО арьковский институт инж транспорта им.Изобретение относится к шлифовальным устройствам, используемым на железнодорожном транспорте для шлифования неровностей на поверхности катания головки рельса.Известны устройства для полирования головки рельсов, имеющее несколько последовательно установленных брусков, закрепленных в рамке и прижимаемым к рельсу.Рамка получает осциллирующее перемещение от шатунного механизма. Гидравлическое или механическое давление регулируется таким образом, что брусок, .расположенный впереди по направлению подачи рельса прижимается с наименьшей силой, а последующие бруски прижимаются к рельсу с увеличивающейся силой.Недостатком известного устройства является постоянный контакт шлифовальных брусков с рабочей поверхностьюпродукты шлифования из зоны резания не удаляются, а накапливаются.Известен рельсошлифовальный вагон, предназначенный для шлифования .неров:ностей на поверхности катания головки рельсов, содержащий брускодержатели с плоскими шлифовальными брусками, прижимаемые к рельсам с помощью пневматических цилиндров и подвеску, выполненную в виде суппортов, смонтированных на раеров железнодорожногоС. )т 1. Кирова мах ходовых тележек, Вертикальный подьем суппортов осуществляется двухплечевыми рычагами, один конец которых закрсплеи на раме тележки, а второй конец связан со штоком пневмоцилмндра.Недостатками, известного устройства являются постоянный контакт шлифовальных брусков с рабочей поверхностью, что способствует забиванию пор брусков, накапливанию продуктов среза и снижает производительность шлифования, а также отсутствие подзаточки брусков.Целью настоящего изобретения является повышение производительности путем актслвного шлифования перемещающимися брусками и удаление продуктов шлифования подзаточкой рабочей поверхности брусков. 20 Поставленная цель достигается тем, чтосуппорты снабжены ведущим и ведомым барабанами, соединенными между собой цепью, выполненной в виде брускодержателей, связанных между собой проушинами 25 с помощью пальцев, при этом каждый суппорт снабжен также системой для подзаточки брусков, установленной над верхней ветвью цепи, выполненной в виде комплекта чугунных илп стальных рифленных дис ,ков, свободно укрепленных иа осях.На фиг. 1 представлено устройство; нафиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1,Рельоошлифовалыный вагон содержитподвеску шлифовальных брусков 1, ведущий и ведомый барабаны 2 и 3, брускодержатели 4 с установленными в них брусками, которые соединяются в цепь, пальцами5, находящимися в проушинах б брускодержателей 4. Натяжение цепи регулируетсявинтом 7, при помощи которого ведомый 1 Обарабан 3 смещается по,направляющим рамы 8. Вся оистама закреплена на подвижной раме суппорта 9. Ось ведущего барабана связана с приводом,,В верхнем поясе к раме 8 закреплена 5система для подзаточки брусков. Системасостоит из комплектов чугунных или стальных рифленых дисков 10 (шарошек), свободно укрепленных на осях траверсы .Давление от воздушной магистрали вагона 20передается шарошками 10 посредством рычагов 12,Устройство работает следующим образом.При движении вагонов ведущий барабаи 2, связанный с электродвигателем вращает цепь, состоящую .из брускодержателей 4 с брусками 1.В нижнем положении брускодержателис абразивными брусками сбегают с ведомо- ЗОго барабана 3 и производят шлифовку рельсов. После выхода,из соприкосновения срельсом брускодержатели 4 с абразивнымибрусками периодически подзатачиваютсяшарошками 10. Шарошки 10 находятся поддавлением посредством рычагов 12, связанных со штоками пневмоцилиндров. Оси шарошек закреплены в траверсе 11. Натяжение цепи обеспечивается винтом 7, Пальцы б в проушине б обеспечивают плавное вписывание бруокодержателей с брусками.Перемещающиеся бруски производят активную шлифовку рабочей поверхности рельсов при движении вагона, что повысит производительность, а наличие комплектов шарошек позволяет восстанавливать режугцую способность инструмента.Формула изобретения1, Рельсошлифовальный вагон, содержащий брускодержатели, установленные с возможностью прижима к рельсам с помощью пневматических цилиндров, подвеску шлифовальных брусков, выполненную,в виде суппортов, смонтированных на рамах ходовых тележек и привод, отл ич ающ,и й с я тем, что, с целью повышения про,изводительноспи и удаления продуктов шлифованиия, суппорты снабжены ведущим, связанным с приводом, и ведомыми барабанами, соединенными между собой цепью, вьгполненной в виде брускодержателей, связанных между собой проушинами с помощью пальцев, при этом каждый суппорт снабжен также системой для подзаточки брусков, установленной,над верхней ветвьго цеп,и.2. Рельсошлифовальный вагон по п. 1, отличающийся тем, что система подзаточки брусков выполнена в виде комплекта чугунных или стальных рифленых дисков, свободно укрепленных на осях.и, Харьк. фил, пред. сПате аказ 858/1073 Изд. Юе 544 Тираж 1015ПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изоб113035, Москва, Ж, Раушская наб, д. 4/ Подписноей и открытий