Колесный тормозной цилиндр

(53)М. Кл, 7 16 Э 65/72 Гфеударстненный квинтет СССР не лелем нзееретеннй н етннитнй(54) КОЛЕСНЫЙ .ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных системах с гидравлическим приводом.Известен колесный тормозной цилиндр с автоматическим регулированием зазо ра между колодками и тормозным барабаном в тормозных системах с гидравлическим приводом, Он содержит корпус, упорное кольцо, поршень с выточками и установленные в эти выточки уплотнительные манжеты 1, Известный тормозной цилиндр используется в конструкциях советских легковых автомобилей.Однако надежность и срок службы известного тормозного цилиндра ограничена, так как уплотнительные манжеты, установленные в проточке поршня предварительно в сжатом состоянии, прн каждом торможении автомобиля совместно с поршнем перемешаются, своей верхней рабочей кромкой трутся о стенки цилиндра и сравнительно быстро (через каждые 50-60 тысяч километров пробега автомобиля) изнашивается, отчего постепенно уменьшается сила прижатия уплотнительной манжеты к поршню и цилиндру,что приводит к нарушению герметичности тормозного цилиндра.5ЦеЛю изобретения является повышение надежности и срока службы колесного тормозного цилиндра путем обеспечения стабильного поджатия уплотнительнойманжеты,Цель достигается тем, что предлагаемый колесный тормозной цилиндр снабжен конусной шайбой с наружной поверхностью, взаимодействуюшей с уплотнительной манжетой, и пружиной сжатия,15установленной с предварительным натягом между конусной шайбой н упорнымкольцом, при этом поршень выполненступенчатым и конусная шайба установлена подвижно в осевом направлении на20ступени меньшего диаметра поршня.На фиг. 1 изображен колесный тормозной цилиндр, продольный разрез; наФиг. 2 - схема установки конусной шай25 Колесный тормозной цилиндр, содержаший корпус, поршень, уплотнитепьную 40манжету и упорное кольцо, о т п и ч а юш и й с я тем, что, с целью повышениянадежности и срока спужбы путем обеспечения стабильйого поджатия уппотнительной манжеты, он снабжен конусной 45шайбой с наружной поверхностью, взаимодействующей с уплотнительной манжетой, и пружиной сжатия, установленной с предварительным натягом междуконусной шайбой и упорным кольцом, при 50этом поршень выполнен ступенчатым иконусная шайба установпена подвижно восевом направлении на ступени меньшегодиаметра поршня.Источники информации, принятые во 55внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство128313, кп Ч 16 3 65/76,,1962, прототип. 3 6858бы совместно с уппотнительной манжетой; на фиг. 3 - то же, поспе частичногоизноса уппотнитепьной манжеты,Колесный тормозной цилиндр включаетв себя цилиндрический корпус 1, поршень2, уппотнительную манжету 3 круглогосечения с трушейся рабочей кромкой 4,конусную шайбу 5, пружину 6, упорноекольцо 7, посаженное на поршень 2 спомощью замкового соединения 8, упорный стержень 9.Угол наклона наружной поверхностиконусной шайбы 5 подобран с таким расчетом что числовое значение 1 фАнам)ного превышает веп ичину коэффициента 15трения К между уппотнитепьной манжетой 3 и конусной шайбой 5 Що(.К )Это необходимо дпя исключения закпинивания конусной шайбы под уплотнительной манжетой 3 при подаче тормознойжидкости с большим давлением в цилицдре 1, при котором уппотнительная манжета 3 сжимается, уменьшается в объемеи конусная шайба 5 перемешается поднее. После снятия давления тормознойжидкости конусная шайба возвращаетсяобратно под действием упругой силы уппотнитепьной манжеты 3. Под воздействием пружины 6 конусная шайба 530обеспечивает разжатие уппотнитепьнойманжеты с постоянной силой 1 , которая обеспечивает прижатие уппотнитепьнойманжеты 3 к переднему торцу поршня 2 с горизонтальной силойи квнутренней поверхности корпуса 1 с35вертикальной силойЧем. большеугол с, наклона наружной поверхности конусной шайбы 5 тем больше увеличивается горизонтальная сила тиуменьшается вертикальная сила 1 иа инаоборот,Устройство работает спедуюшим образом,При подаче тормозной жидкости поддавлением в корпус 1 поршень 2 перемешается на величину зазора в замковом соединении 8 (например, на автомобипе ГАЗон равен от 1,9 до 2,06 мм)и раздвигает тормозную колодку 10. Совместно с поршнем 2 перемешается уппотнитепьная манжета 3 под действием пружины 6 через конусную шайбу 5. Одновременно давление тормозной жидкости действует на уппотнитепьную манжету 3,создавая при этом дополнитепьную силуее прижатия к уппотняюшим поверхностям,чем обеспечивается надежная герметич,ность тормозного цилиндра. После сня 66 4тия давления тормозной жидкости в корпусе 1 под действием усилия стяжнойпружины (на чертеже не показана), действующей на колодку 10 и упорныйстержень 9, поршень 2 совместно с уппотнитепьной манжетой 3 и конуснойшайбой 5 перемешается обратно навеличину зазора в замковом соединении 8.По мере износа трушейся рабочей кромки 5 на наружной поверхности уппотнительной манжеты 3, конусная шайба 5под действием пружины 6 постепенноперемешается под уплотнительную манжету 3, обеспечивая ее прижатие с постоянной силой к уппотняюшим поверхностям корпуса 1 и поршня 2 (незначитепьное изменение сипы пружины 6 приувеличении ее в длину во внимание непринято),Предлагаемое устройство увеличиваетсрок спужбы уппотнитепьной манжеты иуменьшает нарушение герметичности тормозного ципиндра, Постоянное прижатиеуппотнитепьной манжеты к корпусу и пор;дню с одинаковой силой независимо отстепени износа ее рабочей кромки увеличивает срок службы уппотнитепьнойманжеты. Если у легкового автомобиляГАЗ, имеюшего амортизационный пробег 600 тыС, км, уппотнитепьная манжета заменяется 12 раз за этот пробег,то в предпагаемом устройстве такаязамена не понадобится,формула изобретениявраг Составитель И,О, Торгашева Техред С, Мига Подписноего комитета СССРий и открытийаушская наб., д. 4/ лиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул, Про 4 з 5437/39 Тираж 1139 ЦНИИПИ Государственн по делам изобрете 113035, Москва, Ж, ипова корректор В, Сини