Тормоз для шахтных вагонеток

(45) Дата опубликования описания 30.06.79 1) М Кл 2В 61 Н 13/06 Государствеииый комите 53) УДК 625.2-592(088.8) по делам изобретении и открытий) Авторы изобретени И. С, Пачиков, А, И, Рябков и В. А, Остапенко Коммунарский горно-металлургический институ 1) Заявител 54) ТОРМОЗ ДЛЯ ШАХТНЫХ ВАГОНЕТО рельсовом и касаетс хтных ваго блоки ован повышение надежбеспечения дистаниз кабины машиидущего в ка будет остальные г к другу и перемеИзобретение относится кпромышленному транспортуяконструкции тормозов для шанеток, в частности тормозов, с рных с автосцепками.Известен тормоз для шахтных вагонеток, содержащий рычажную передачу стормозными колодками, которая выполнена в виде тяг с пружинами, соединенныходним концом с автосцепками, а другим -с вилкообразным кулаком, смонтированным на раме вагонетки 111.Однако известная конструкция требуеточень точной тарировки пружин.Известен также тормоз для шахтных вагонеток, содержащий тормозные колодки,связанные с тягой автосцепки посредствомрычажной передачи, и закрепленную на буфере вагонетки вставку 12,Однако эта конструкция не обеспечивает управление тормозом из кабины машиниста.Цель изобретения -ности тормоза путем оционного управления имниста,Для этого описываемый тормоз имеетразноплечий рычаг, свободно насаженныйна оси, установленной в гнезде, выполненном на тяге автосцепки, а вставка выполнепа с внутренней выточкой, при этомбольшее плечо рычага направлено в сторону автосцепки и взаимодействует со вставкой,5 На фиг. 1 изображен тормоз для шахтной вагонетки, вид сбоку; на фиг. 2 - тоже, вид сверху; на фиг. 3 то же, поперечный разрез.Тормоз для шахтных вагонеток состоит10 из разноплечего (разновесного) рычага 1,вмонтированного в гнезде 2 на тяге 3 автосцепки и установленного свободно на оси4, закрепленной во вставке 5 с внутреннейвыточкой 6, смонтированной на буфере ва 15 гонетки.После установки рычага 1 тяга 3 автосцепки устанавливается в отверстие вставки 5, На одном конце тяги 3 устанавливается поворотная головка автосцепки, надругом - Р-образный кулак и коромысло,концы которого связаны с рычажной системой, передающей усилия тормозным колодкам.Принцип работы тормоза для шахтныхвагонеток следующий,При торможении электровоза,голове состава, первая вагонетприжиматься к электровозу, авагонетки - автосцепками дру30 Автосцепка может вращатьсящаться в продольном направлении во вставке 5. При перемещении тяги 3 авто- сцепки вдоль вставки 5 через рычажную систему передается усилие, прикимающее тормозные колодки к колссам вагонетки, Инерционный тормоз - аварийный. Торможение составов производят на больших для шахтных вагонеток скоростях,В аварийной обстановке состав, движущийся с любой весовой нормой и скоростью движения, должен быть остановлен на определенном тормозном пути.Скорости менее 1,5 м/с не являются аварийноопасными. Поэтому поезд, идущий со скоростью до 1,5 м/с, можно остановить на тормозном пути, предусмотренном правилами безопасности.При торможении состава, идущего со скоростью более 2,0 м/с, поступательная скорость тяги 3 больше, рычаг 1 не успевает повернуться вокруг оси 4, и он проходит выточку 6, сделанную внутри вставки 5, что способствует передаче усилия тормозным колодкам.Маневровые операции (движение назад) производят на малых скоростях, При этом тяга 3 будет перемещаться медленно вдоль вставки 5, и ввиду разности плеч и веса рычага 1 он успевает повернуться на соответствующий угол и попасть в выточку 6 вставки 5, фиксируя тягу 3 от продольного перемещения,Рычаг 1 одним концом упирается в уголок выточки 6 вставки 5, другим - в уголок гнезда 2, сделанного на тяге 3 авто- сцепки, что препятствует передаче усилия тормозным колодкам при выполнении маневровых операций, При этом ось 4 никакой нагрузки не воспринимает. Возврат в исходное положение осушествляется прп растяжении состава или с помощью возвратной пружины 7.Ширина а выточки 6, расстояние 5, а 5 также нес Я, и Я 2 соответственно правой илевой частей рычага относительно оси вращения определяются расчетом.Таким образом, предложенное устройство позволяет управлять силовыми органа ми инерционного тормоза для шахтных вагонеток при выполнении маневровых операций непосредственно из кабины машиниста без дополнительных источников энергии и устройств для накопления и подачи энер гик.Формула изобретенияТормоз для шахтных вагонеток, содержа 20 щий тормозные колодки, связанные с тягойавтосцепки посредством рычажной передачи, и закрепленную на буфере вагонеткивставку, отличающийся тем, что, с целью повышения его надежности путем обес 25 печения дистанционного управления тормозом из кабины машиниста, рычажная передача включает в себя разноплечий рычаг,свободно посаженный на оси, установленной в гнезде, выполненном на тяге автосцепки, а вставка выполнена с внутреннейвыточкой, при этом большее плечо рычаганаправлено в сторону автосцепки и взаимосвязано со вставкой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 419435, кл. В 61 Н 13/06, 1972.2, Авторское свидетельство СССРМо 507473, кл, В 61 Н 13/06, 1976.670492Циг. гСоставитель А. Егоров Редактор А. Купрякова Техред Н. Строганова Корректор Т. ДобровольскаяЗаказ 1307/8 Изд.393 Тираж 591 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пп, Сапунова, 2