Соединительный узел трубопровода

оа Соввтсиик циалистицеоюи Республик ЗОВРЕТЕ ТОУ МУ СВИДВТВЛЬ 61) Дополнительное саид.ву.12.7 22) Заявлено присоедине 556261/29.0 27/12708 заявки О Государственный каиатет СССР ка делам кзабретвеа в еткритий(73) Заявитель адское производственное объединение тепловозостроения орошил 54) СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ ТРУБОПРОВОДА жешение обеспечивае Такое конструктивное исключение выброса газа в щимся патрубком и обечаНа чертеже изображен зазор между суживаюикой.общий вид описываеЧастичные утечки газ тельного узла происхо живающимся патрубко новившихся и частичнь теля вследствие незначи лых расходах выхлопнь создается устойчивого а из известного соеди дят через зазор между су. м и обечайкой на неустаго а режимах работы двига тельного напора при ма х газов, при которых н инжекционного насоса Изобретение относится к области арматуро. строения и может найти применение в транспорт ном машиностроении при проектировании и из. готовлении выхлопных трубопроводов двигате. лей внутреннего сгорания.По основному авт.св. У 496374, известен соединительный узел трубопровода, используемый преимущественно на тепловозах в устройствах выхлопных трубопроводов двигателя внутреннего сгорания, Известный соединительный узел тру бопровода содержит суживающийся патрубок, размещенный с зазором в охватывающей его суживающейся обечайке, к торцу минимально. го сечения которой подсоединен раструб, а в пат рубке размещена выступающая над его торцем суживающаяся оболочка. окружающего воздуха в зазор между суживающимся патрубком и обечайкой,Целью изобретения является повышение надености и зксплуатационных качеств.Указанная цель достигается тем, что оболоч.ка снабжена полыми створками, установленными в ее входном сечении на поворотных осях,причем в полости створок размещены подвиж.ные массы.На неустановившихся и частичных режимах работы двигателя створки под действием1 О подвижных масс, расположенных в полостях ство.рок, запирают частично или полностью входноесечение оболочки, что и определяет .корректировку расходов периферийного и центрального по.токов.15Р т Соединйтельный узел трубопровода включаетсуживающийся патрубок 1 выхлопного трубопро.вода, размещенный с зазором в охватывающейего суживающейся обечайке 2, к торцу минималь40 3ного сечения которой подсоединен раструб 3. Соосно с патрубком 1 в нем размещена суживаю.щаяся оболочка 4. Оболочка крепится к стенкераструба 3 при помощи ребер 5. Зазор междураструбом 3 и оболочкой 4 имеет в сечении форму диффузора. Входное сечение оболочки снабженостворками 6 с поворотными осями 7. В полости створок размещены подвижные массы 8, Выпускноесечение раструба расположено в полости глушителя 9,10В начальный момент работы двигателя входное сечение оболочки 4, размещенной в раструбе13 и соединенной с ним при помощи ребер 5, закрыто створками 6, Подвижные массы 8 (на.пример, стальные шарики) в полости створок 15занимают крайнее положение от оси 7 враще.ния, при этом момент сопротивления выхлопу,характеризуемый наличием подвижных масс игравитационными силами створки, препятствую.щий раскрытию створок, превосходит напор 20выхлопных газов, Вследствие этого газ направляется в периферийный канал, образованныйоболочкой 4 и суживающимся патрубком 1,где теряет давление на увеличение скорости,Благодаря коррекции потока, когда весь поток 25выхлопных газов направляется в периферийныйканал, повьппается скорость истечения из патрубка, обеспечивается устойчивый процесс инжекти.рования воздуха иэ дизельного помещения взазор между суживающейся обечайкой 2 и су. 30живающимся патрубком 1,С ростом мощности двигателя возрастаетрасход и напор выхлопных газов, который преодолевает момент сопротивления выхлопу, характеризуемый наличием подвижных масс и З 5гравитационными силами створок, при этомподвижные массы 8 смещаются к оси 7 враще.ния створок 6, и происходит раскрытие створок, в результате чего поток делится на двечасти: центральную и периферийную.Таким образом; автоматическое изменениемомента сопротивления выхлопу. осуществляетсяза счет изменения положения центра тяжести створок при смещении подвижных масс, Тем самым впериферийюм канале поддерживается устойчи. 45вый режим работы, соответствующий режимупри номинальной мощности двигателя, что исключает выброс газа в зазор между суживающимся патрубком 1 и суживающейся обечайкой 2 на иеустаиовившвся и частичных режи- . 50мах работы двигателя с повышенными переко. 4сами и смещениями элементов соединительногоузла трубопровода.При увеличении инжектирующей способностисоедшительного узла трубопровода на неуста.новившихся и частичных режимах работы двигателя увеличивается зазор свежего воздуха в зазор между суживающймся патрубком и обечай.кой и, тем самым, достигается одновременноповышенное охлаждение газов путем смешениясо свежим воздухом в кольцевом канале, об.разованном раструбом 3 и оболочкой 4, чтоприводит к изменению параметров выхлопныхгазов (температуры, состава газов), снижениютоксичности, дымности и шума выхлопа.Кроме того, при эксплуатации на неустано.вившихся и частичных режимах работы двигате.ля одновременно достигается эффективностьзаглушения шума за счет изменения степенирасширения газового ттотока, характеризующейГся отношением площади выходного сечения рас,труба 3, помещенного в корпусе глушителя 9,к площади входного сечения, образованногораструбом 3 н оболочкой 4 - для периферийного потока, и отношением площади выходного сечения оболочки 4 к площади входногосечения оболочки, характеризуемого степеньюраскрытия створок - для центрального потока.Дальнейший рост мощности и соответствешгонапора выхлопных газов приводит к полномураскрьггию створок б, При этом вследствиесмещения подвижных масс 8 центр тяжестистворки смещается к оси 7, и момент сокро.тивления выхлопу уменьшается,На режиме максимальной мощйости,процессинжектирования протекает аналогично с известным соединительным узлом трубопровода, Приснижении мощности двигателя корректировкарасходов газа возобновляется вследствие автоматического изменения подвижного центра тя.жести створок, определяющего величииу момента сопротивления выхлопу,Формула изобретенияСоединительный узел трубопровода по авт.св, Р 496374, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и эксплуатационных качеств, в входное сечение оболочки уста. новлен на поворотных осях полые створки я размещенными в них подвижными массами.Тираж 1138 ЦНИИПИ Государственного по делам изобретений и 13035, Москва, Ж - 35, Раушс