Муфта сцепления

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ЛВТОРСКОМУ (:ВИЛ 1 г 1 ГЛЬСТВУ Союз Соеетскнк Соцналнстнческнк Реслублнк(51) Т. Ки. Г 16 Э 35/ Заявлено 22.11.73 (21) 1973254,/25-27рисоединеиием заявкиосударстеенныйССГРио алам изобн открыти митет(71) Заявитель 4) МУФТА СЦЕПЛЕНИ клеем. войств . вытекат и ориен тся к машино транспортном содерж твующи ениямодеИ ся ашивае обится ения, ах вед модейс жуточн содерж ущую и твующи ую сре ы сцепления: .ольшой удельна передаваепри малых ется повыше увеличение омента при уфта с выполнена в иней цилиндторого выточе-трапециевидя. Канавки ой н лиг 1 к и Изобретение относи строению, особенно к машиностроению. Известна муфта сцеп щая две полумуфты, вза через фрикционный диск Последний сильно иэ при сильном нагреве ко Известна муфта сцеп щая закрепленные на ва ведомую полумуфты, вза между собой через пром ду )2Недостатки этой муфтнизкая энергоемкость (бный вес) и малая величимого крутящего моментаскольжениях,Целью изобретения явние энергоемкости муфтыпередаваемого крутящегомалых скольжениях,На чертеже приведенания в разрезе.Ведущая полумуфта 1виде стакана, на внутрерической поверхности коны кольцевые канавки 2игл о поперечного сеченип тично заполнены вяэк массой, например специальным Размеры канавок зависят от с массы (она не должна из них ь под действием силы тяжести) тировочно равны: глубина 5-10 мм, средняя ширина 1-2 мм, угол конус- ности 10-15 . Число канавок зависит от передаваемого муфтой крутящего момента.Массой, заполняющей канавки, может быть специально подобранная раз" новидность клеев, применяемых при изготовлении липких лент.Наиболее подходящими являются клеи на основе кремнийорганических эластомеров, обладающие повышенной температуростойкостью.В центральной части полумуфты 1 имеется цилиндрический выступ 3, на котором установлена по посадке скольжения ведомая полумуфта 4, выполненная в виде барабана. В полу- муфте 4,асимметрично, по посадке скольжения установлено несколько осей 5, на которые жестко (при помощи шпонок или шлиц с эксцентриситетом) насажены барабаны б, несущие на игольчатых подшипниках ролики 7. На периферии роликов выточены кольцевые выступы 8 (число роликов зави".Ит ог -передаваемого крутящего момента) .Оси 5 заканчиваются цилиндрическими шестеренками 9,находящимися э зацеплении с управляющей шестерней 10.Та, в свою очередь, сочленена с несколькими зубчатыми секторами 11, 5каждый из которых насажен на полуось12 и связан с возвратной спиральнойпружиной 13 и рычагом 14. Последнийупирается в обойму 15, несущую подшипник 16, вилку 17 выключениясцепления. Свободное кольцо подшипникаконтактирует с вилкой 17. Ведомыйвал 18 связан с полумуфтой 4 при по"мощйшлицвого соединения.На все детали муфты сцепления, заисключением кольцевых канавок и выступов 3, наносится специальное покрытие, к которому вязкая масса непристает, например силикатное покрытие.20Полумуфты 1 и 4 и ролики 7 изготавливаются из материала, обладающего высокой теплопроводностью, Муфтасцепления заключена в кожух, исключающий попадание в вязкую массу пыли и грязи.Принцип действия муфты сцепленияследующий.В выключенном состоянии (вилка" находится в крайнем левом положении)между полумуфтой 1 и роликами имеется гарантированный воздушный зазорЬравный 1-1,5 мм, Для включениямуфты сцепления отпускают вилку 17,Под действием пружин 13 происходитповорот зубчатых секторов 11. Это Йвызывает поворот управляющей шестерни. Последняя пбворачивает синхронновсе барабаны на 180 . В результатеэксцентриситет ь, изменяет знак напротивоположный. Но так как 4021 = И+б,где и - глубина канавки 2, то происходит почти полное погружение выступов 8 в канавки. Масса выдавливается из них, заполняет весь зазормежду выступами 8 и приклеивает ихдруг к другу. Это лишает ролики подвижности. Воздействуя через барабанна оси, ролики увлекают полумуфту4 и заставляют ее вращаться синхронно с полумуфтой 1.При частичном погружении выступов8 в канавки (промежуточные режимы)силы склеивания могут оказаться недостаточными для полного торможения роликов. 13 ращаясь, последние будут непрерывно приклеиваться и отклеиваться от полумуфты 1, При этом будет происходить интенсивная деформация массы, стремящейся под действием центробежных сил скопиться на дне канавок. При деформации массы, а также при отрыве и приклеивании роликов к полумуфте 1 будет происходить интенсивное превращение механической энергии в тепло.Отдельные частицы массы, вырванные вращающимися роликами из канавок, на деталях муфты из-за наличия на их поверхностях специального покрытия удержаться не могут. Под действием центробежных сил они вновь попадают в канавки.При резком повышении воспринимаемого муфтой крутящего момента также происходит незначительный проворот роликов, чем и достигаются гашение крутильных колебаний и мягкая работа трансмиссии.Формула изобретения1, Муфта сцепления, содержащаязакрепленные на валах ведущую и ведомую полумуфты, взаимодействующие между собой через вязкую жидкость,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения энергоемкости муфтыи увеличения передаваемого крутящегомомента при малых скольжениях, ведущая полумуфта выполнена в виде стакана с кольцевыми канавками на внутренней цилиндрической поверхностидля размещения вязкой и липкой массы,например специального клея, а ведомая полумуфта выполнена в виде барабана, несущего на периферии ролики,установленные свободно на поворотныхэксцентриковых осях и снабженныевнешними выступами по форме кольцевых каналов ведущей полумуфты,2, Муфта сцепления по п.1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что онаснабжена зубчато-реечным механизмомповорота эксцентрикоэых осей,Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1, Патент С 1.)А.Р 3061062,кл, 192-70,18, 1962,2. Патент СРЗА Р 3559786,кл, 192-58, 1971.646121 Составитель И.ЯцуновТехред Н. Бабурка Корректор Л.Васили дактор Н.Ви Заказ 83/27 о Филиал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная,аж 113 ного к .ений и аушска Тир НИИПИ Государстве по делам изобре 5, Мсн ква, К, Подпитета СССРткрытийнаб., д. 4/5