Штеба

Номер патента: 1109332

Опубликовано: 23.08.1984

Авторы: Гржебин, Карпов, Штеба

МПК: B63B 3/62

Метки: двойное, днище, судна

...редине его пролета. Сл,НА гч тем, ти экс.1 пссмо диа, наруж -:.тйкз,( и ест стрелку Отклонения отртИКЗЛИ К С ИЛК) ИОВЬ 5)ЕНГя гЕСссщсй ,1:соб,)осги конструкция второго дца стойки 3 ссди, ецз с ребром 2 жесткости наружцй Обнивки, цод (глом 90 в середине его црлета и ск (щена отцосительцо середины 1;1),(ст ребр 4 жесткости второго дна 5, ,(0 Устройс Гвработает следующим обраВц(цн 5 я (згрузкз, например при посади( )з мель;с,)сдается ца оошивкуи ребр 2, (юддерживаемое стойкой 3, которая (ц ирСГс 5 И(;)сбро 4 в точке, смещенной :Г с(р(;(и)1 цс)сл(д)его. 11 ри этом реоро 4 .)аи;(з(т Осшецой (ес)щей способною, т;к клк стйкз 3 передает усилие блик(. к Опоре. Когда внешняя нагрузка превыи е, несцдо сг особность стойки 3, последцяц рззр, 1...

Номер патента: 1009879

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Гржебин, Карпов, Штеба

МПК: B63B 3/62

Метки: двойное, днище, судна

...наружную обшивку и настил, с продольными ребрами жесткости, при , чем продольные ребра обшивки соединены стойками с продольными ребрами.на- стила второго дна 21.Однако такая конструкция увеличи вает опасность появления сквозной пробоины при посадке судна на мель, так как вертикальная стойка почти полностью передает деформации с ребра жесткости обшивки на ребро жесткости второго дна.25Цель:. изобретения - уменьшение вероятности разрушения второго дна и повышение надежности, а также снижение затрат иа ремонт.Для.достижения поставленной цели в устройстве, содержащем наружную обшивку и настил второго дна с продольными ребрами жесткости, причем продольные ребра обшивки соединены стойками с продольными ребрами насти-. ла второго дна,...

Номер патента: 962089

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Бегизов, Иванов, Русецкая, Сахно, Титов, Штеба

МПК: B63B 1/08

Метки: двухвинтового, кормовая, корпуса, оконечность, судна

...батоксов 8 и 9 предотвращается просос воздуха к винтам 7, в связи с чемповышаются пропульсивные качества судна.Технико-экономический эффект от внедрения изобретения состоит в том, что сни. жается количество битого льда, попадающего к гребным винтам при плавании в ледосо окЦель изобретения - повышение пропульсивных качеств судна в условиях мелко%о дья при коэфициенте обшей полноты подводной части корпуса судна не менее 0,80.Эта цель достигается тем, что днишевые ветви шпангоутов кормовой оконечности выполнены прямолинейными, а шпангоут в плос кости кормового перпендикуляра сопряжен с диаметральной плоскостью корпуса судна под углом менее 90, при этом диаметральный и соседние с ним батоксы кормовой оконечности корпуса судна в районе перед...