Система рулевого управления транспортного средства

цц,6239.59 Союз Советских Социалистических РеспубликщР 61) Дополнительное к авт, свид-ву22) Заявлено 25.10.76 (21) 2414650/27(51) М. Кл,"- В 62 Р 5/О исоединением заявкиета Министров С(45) Дата опубликования описания 24,08.78.5 (088.8) делам изобретени и открытий русев, Г. О, Орлов и П,цке 71) Заявитсл ТНОГО 4) СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСРЕДСТВА 25 всасываюцагнета тосударственный комите 1 (23) Приоритет(72) Авторы изобретения 3, Б. Либерфарб, И,Изобретение относится к устройствам рулевого управления транспортного средства.Известна система рулевого управления транспортного средства, содержащая дозцрующий насос, кинематически связанный с рулевым валом и гидравлнчески сообщенный с питающим насосом, баком и цилиндром рулевого управления, и обратный клапан, установленный между напорной ц сливной магистралями 1.Недостатком указанной системы рулевого управления является недостаточная надежность управления прц отсутствии подачи рабочей кидкости от питающего насоса, например при буксировке транспортного средства, особенно при низких температурах окружающей средьь В этих условиях, вследствие повышенного разрежения во всасывающей магистрали, может иметь место разрыв потока рабочей жидкости, что приведет к нарушению работы рулевого управления - отсутствию синхроццого вращения рулевого колеса и управляемых колес.Известна также система рулевого управления транспортного средства, содержащая дозирующий насос, кицематичсскц связаццый с рулевым валом ц гидравличсскц сообщенный с питающим насосом, баком и цилиндром рулевого управления, отсечной клапан, гидроаккумулятор поршневого тцпа, подключенный к сливной магистрали,предохранительный и ооратцый клапаны,уста;:овлеццые в магистрали, сообщающейпитающий и дозирующий насосы 2.5 Недостатком данной системы являетсяисключение части рабочей жидкости цзциркуляции, а следовательно, ц теплоотдачц системы, и увеличенные габариты бакадля компенсации изменяемого объема ра 10 бочей жидкости в гидроаккумуляторс цобеспечения требуемого температурного режима системы,Целью изобретения является умецьшецисматериалоемкостц ц габаритов, а также15 упрощение обслуживания в процессе эксплуатации.;.уто достигается те, что Гцдроаккумулятор установлен в сливной магистрали, соединяющей дозирующий насос с баком, а от 20 сечной клапан установлен в поршне гидроаккумулятора для обеспечения возможности соединения рабочей полости гцдроаккумулятора с баком при полностью заряженном гндроаккумуляторс.Гидроаккумулятор объединен с бакомединым корпусом.На чертеже показана предлагаемая система.Питающий насос 1 сообщен30 щей магистралью 2 с баком 35 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 3тельной магистралью 4 через обратный клапан 5 и магистраль 6 с дозирующим насосом 7, который в свою очередь сообщен магистралями 8 и 9 с полостями цилиндра 10 рулевого управления и сливной магистралью 11 с рабочей полостью 12 гидроаккумулятора 13. Между магистралью 6 и магистралью 11 подключены расположенный в насосе 7 обратный клапан 14 и предохранительный клапан 15, В поршне 16 гидроаккумулятора установлен отсечной клапан 17, седло 18 которого поджимается к поршню пружиной 19. В надпоршневой безнапорной полости 20 гидроаккумулятора, сообщенной с полостью бака 3, установлен неподвижный упор 21, расположенный против клапана 17, и пружина 22 гидроаккумулятора.При работе насоса 1 рабочая жидкость поступает к насосу от бака 3 по магистрали 2, и затем от насоса через магистраль 4, клапан 5, магистраль 6, каналы насоса 7 и магистраль 11 к полости 12 гидроаккумулятора 13. Поршень 16 перемещается вверх, преодолевая усилие пружины 22, до тех пор пока клапан 17 достигает упора 21 и открывается, обеспечивая перепуск жидкости из напорной полости гидроаккумулятора в безнапорную полость, сообщенную с полостью бака. Отсечной клапан остается открытым во все время работы основного насоса,При повороте рулевого колеса в одну сторону масло из магистрали б поступает к насосу 7 и от него по магистрали 8 к одной из полостей цилиндра рулевого управления, противоположная полость которого через каналы дозирующего насоса сообщается со сливной магистралью 11,При повороте рулевого колеса в другую сторону масло из магистрали б поступает через насос 7 и магистраль 9 к полости цилиндра. Другая полость цилиндра через магистраль 8 и каналы дозирующего насоса сообщается с магистралью 11.Во время работы насоса 1 клапан 14 закрыт.При прекращении работы насоса 1 поршень 16 гидроаккумулятора под действием пружины 22 опускается вниз до посадки клапана 17 на седло 18, после этого поршень останавливается и гидроаккумулятор остается заряженным, причем в полости 12 и в магистралях 11 и б и сообщенных с ними магистралях насоса 7 устанавливается давление подпора, определяемое усилием пружины 22 и площадью поршня 16 гидро- аккумулятора, и клапан 5 закрывается,Поворот транспортного средства при неработающем насосе осуществляется путем создания давления дозирующим насосом за счет прикладываемого к рулевому колесу усилия водителя. При этом магистраль б сообщается со всасывающей магистралью насоса , а напорная магистраль его с одной из магистралей 8 или 9, причем другая из этих магистралей сообщается со всасывающей магистралью насоса 7, Клапан 14 при повороте рулевого колеса открывается, сообщая магистралью 11 всасывающую магистраль дозирующего насоса с полостью 12 гидроаккумулятора 13.При неисправности гидроаккумулятора, например зависании поршня 16, седло 18 вместе с клапаном 17 поднимается, преодолевая усилие пружины 19, и обеспечивает перепуск масла из напорной в безнапорную полости гидроаккумулятора под давлением, несколько превышающим давление зарядки гидроаккумулятора.В предлагаемой системе по сравнению с известными достигается уменьшение материалоемкости и габаритов системы и упрощепие обслуживания в процессе эксплуатации за счет исключения операции слива из гпдроаккумулятора. формула изобретения 1. Система рулевого управления транспортного средства, содержащая дозирующий насос, кинематически связанный с рулевым валом и гидравлически сообщенный с питающим насосом, баком и цилиндром рулевого управления, отсечной клапан, гидроаккумулятор поршневого типа, подключенный к сливной магистрали, предохранительный и обратный клапаны, установленные в магистрали, сообщающей питающий и дозирующий насосы, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения материалоемкости и габаритов, а также упрощения обслуживания в процессе эксплуатации, гидроаккумулятор установлен в сливной магистрали, соединяющей дозирующий насос с баком, а отсечной клапан установлен в поршне гидроаккумулятора для обеспечения возможности соединения рабочей полости гидроаккумулятора с баком при полностью заряженном гидроаккумуляторе.2, Система по п. 1, отличающаяся тем, что гидроаккумулятор объединен с баком единым корпусом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США Мо 3059717, кл. 180 - 79,2, 1962,2. Патент Англии Ме 1394808, кл. В 620 5/Об, 1967.Составитель В. Калмыков Техред А. Камышникова Редактор Т. Горячева Корректор Л. Денискина Подписное Типография, пр, Сапунова, 2 Заказ 1677/8 Изд. Мо 640 Тираж 799 НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, 7 К, Раушская наб., д. 4/5