Устройство автоматической перездной сигнализации

О П И С А Н И Е п 11 608687ИЗОБРЕТЕНИЯ Воюа Советвхих Фецивлиатичееких Уоолублик(45) Дата опубликования описания 24.05.7 овета Министров СССРло делам изобретений 53) УДК 656,256,625,, И. Шелухин, Е, А. Казаковгачева Трудового Красного Знаменидорожного транспорта 71) Заявитель Московский орд институ(54) УСТРО ЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕР ЕЕЗДН СИГНАЛ ИЗАЦИ ИИзобретение относится к области железно. дорожного транспорта, в частности к устройствам автоматической переездной сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте.Известно устройство автоматической переездной сигнализации, содержащее рельсовую цепь, на питающем конце которой установлен блок питания, включенный через контакт трансмиттерного реле, и импульсное путевое реле, а также дополнительное импульсное реле, подключенное к рельсовой цепи у переезда, и дополнительное трансмиттерное реле, реле обратный повторитель и реле дешифратор (1).Недостатком известного устройства является его малая надежность и отсутствие контроля занятости переезда.Известно также устройство автоматической переездной сигнализации, содержащее на переезде индуктивно связанный с приемо-передающим блоком локомотива блок приема сигналов скорости и ускорения приближающегося поезда, к выходам которого через блок задержки сигнала и логический элемент ИЛИ подключены блок контроля времени свободности переезда, блок закрытия шлагбаумов и блок включения известительной сигнализации и блок открытия шлагбаумов, подключенные к блоку управления открытием и закрытием заградительных светофоров 2. Недостатком известного устройства является недостаточная безопасность движения поездов при наличии на переезде автогужевого транспорта, что к тому яе требует присут ствия на переезде дежурного. Кроме того, напромышленном железнодорожном транспорте часто недостаточно обеспечивается видимость заградительных светофоров, что при приближении поезда к переезду снижает безопас ность движения поездов.Цель изобретения - повышение безопасности движения поездов через переезды.Это достигается тем, что устройство снабжено блоком передачи на локомотив сигна лов состояния переезда и блоком автоматического обнаружения препятствия на переезде, один выход которого подключен к блоку открытия шлагбаумов, а другой - к блоку управления открытием и закрытием загради тельных светофоров, причем его выход подключен к входу блока передачи сигналов параллельно с блоком закрытия шлагбаумов и включения известительной сигнализации, а выход блока передачи сигналов на локомо тив индуктивно связан с приемным блокомприближающегося локомотива. На чертеже представлена функциональнаясхема устройства.0 Устройство содержит блок 1 приема сигналов скорости и ускорения приближающегося3поезда, к выходам которого через блок 2 задержки сигнала и логический элемент 3 ИЛИ подключены блок 4 контроля времени свобод- ности переезда, блок 5 закрытия шлагбаумов, блок 6 включения известительной сигнализации.Выходы блоков 5 и 6 непосредственно, а блока 4 - через блок 7 автоматического обнаружения препятствия на переезде подключены к одним из входов блока 8 управления открытием и закрытием заградительных светофоров, к другому входу которого подключен выход блока 9 открытия шлагбаума, вход которого соединен с одним из выходов блока 7.Выход блока 8 соединен с одним из входов блока 10 передачи на локомотив сигналов состояния переезда. Другие входы блока 8 подключены к выходам блока 5 и 6 соогветственно. Выход блока 10 и вход блока 1 индуктивно связаны через переключатель 11 направления с приемо-передающим блоком 12 локомотива,Устройство работает следующим образом, В нормальном состоянии при отсутсгвии поездов на участках приближения переезд открыт для проезда автогужевого транспорта. 11 ри этом на заградительных светофорах горят красные огни. Опросные импульсы блока 10 передачи сигналов с помощью переключателя 11 поступают в линии индуктивной связи,При вступлении поезда на участок приближения блок 5 принимает опросные импульсы из линии индуктивной связи и выдает информацию о скорости приближающегося к переезду поезда. Эта инсрормация проходит через переключатель 11 в олок 1, на одном из выходов которого появляется сигнал, соответствующий скорости приближения поезда и его ускорению. Этот сигнал поступает на соответствующии вход блока 2. Время задержки выбирается из расчета обеспечения задержки закрытия переезда при различных градациях скоростей поезда. Считывание информации о скорости движения поезда и его ускорении осуществляется на всем протяжении участка приближения к переезду до момента закрытия шлагбаумов.Выходы блока 2 задержки сигнала подключены к входам элемента 3 ИЛИ. Управляющий сигнал с выхода элемента 3 включает блок 6, управляющий огнями на переездных светофорах, блок 4 и блок 5 контроля времени свободности переезда. Блок 5 закрывает шлагбаумы. После закрытия шлагбаумов включается блок 7 автоматического обнаружения препятствий на время контроля свободности переезда от препятствий. По окончании этого времени с помощью блока 8 управления открытием и закрытием заградительных светофоров открывается заградительный светофор, При обнаружении препятствия заградительные светофоры остаются закрытыми. Проследование поезда через переезд 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 определяется блоком автоматического обнаружения препятствий на переезде и фиксируется блоком 8 управления открытием и закрытием заградительных светофоров с помощью блокапередачи сигналов, переключателя 11 и линии индуктивной связи. Наблок 12 поступает информация о включениипереездной сигнализации, закрытии шлагбаумов, открытии заградительного светофора,Эта информация регистрируется на пультемашиниста, входящего в состав блока 12.Длина линии индуктивной связи должнасоответствовать длине участка приближенияк переезду.Блок 8 управления открытием и закрытиемзаградительных светофоров связан с блоком5, 7 и 9 так, что зеленый огонь загораетсятолько на одном из заградигельных светофоров при условии закрытого положения шлагоаумов и полностью свободной зоны переездаот каких-либо препятствий. Открытие шлагбаумов возможно только при красных огняхна обоих заградительных сьетофорах. Наличие непрерь 1 вного двустороннего канала связимежду переездом и локомотивом приолижающегося поезда и блока автоматического обнаружения препятствий на пересзде позволяетповысить безопасность движения поездов через переезды,Формула изобретенияУстройство автоматической переездной сигнализации, содержащее на переезде индуктивно связанный с приемо-передающим блоком локомотива блок приема сигналов скорости и ускорения прибликающегося поезда, квыходам которого через блок задержки сигнала и логический элемент ИЛИ подключеныблок контроля времени свободности переезда,блок закрытия шлагбаумов и блок включенияизвестительной сигнализации и блок открытия шлагбаумов, подключенные к блоку управления открытием и закрытием заградительных светофоров, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения безопасности движения поездов через переезды, оно снабженоблоком передачи на локомотив сигналов состояния переезда и блоком автомати ескогообнаружения препятствия на переезде, одинвыход которого подключен к блоку открытияшлагбаумов, а другой - к блокууправленияоткрытием и закрытием заградительных светофоров, причем его выход подключен к входублока передачи сигналов параллельно с блоком закрытия шлагбаумов и включения известительной сигнализации, а выход блока передачи сигналов на локомотив индуктивносвязан с приемным блоком приближающегосялокомотива,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР Уо 235812,кл, В 611. 29/26, 1967.2. Авторское свидетельство СССР439432,кл. В 61/9/22, 1970.Составитель О. Афанасьеведактор Л. Чепайкина Техред Н. Рыбкина Корректоаказ 807/1 О Тираж 655НПО Го Совета Министров СССи открытий1 шская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапуно Степанова Подписное